ВАЗ 21083, Душит двигатель...

Денис,а не дешевле его(Карбик)заменить на новый,что то у него привалочные поверхности где гайки шпилек прикручиваются вмятины,честно жутко ремонтировать его.. PS: Отпусти его уж на пенсию,а купи новый.А с того долгими зимними потом вечерами расточи малые диффузоры надфилем,отшлифуй нулёвочкой и пастой ГОИ,сделай немного раструбом,поставиш в тот их в новый и будеш изумлять водил иномарок со светофора приёмистым разгоном и песней двигателя!! . .Если постараешся!

Если честно я ещё с момента покупки автомобиля задумался о новом карбе. Но финансы в данный момент пока не очень позволяют, хотелось бы оттянуть этот момент до зимы. Если бы я точно знал, что проблема именно в нём, то поменял бы конечно. Вообще, надеюсь что до ноября она(машина) и так доживёт, а потом я её поставлю до следующего лета. Зимой начнутся масштабные преобразования двигателя, ходовой, кпп и.т.д., для экстремальных нагрузок.

Это сообщение отредактировал Denis736 - 21.08.2010 - 20:38

Если менять карбюратор, то может быть стоит поставить от 10-ки? С автоматом? Или не стоит мудрить?

Результат переборки/чистки есть ?

У меня попался бензонасос, где пружинка под лапкою была поломана. Вручную качал, а на машине нет - лапка не отбрасывалась наружу.

Вчера после разговора с другом, у которого когда-то была карбюраторная 21093 узнал, что "Пекар" качает с большим давлением, чем ДААЗ и решил всё таки поставить Пекар.
Карбюратор вчера отмыл, продул, заменил винт регулировки качества смеси. Поставил на машину. Завёл без проблем. Прогрел и отрегулировал. Выхлоп бесцветный. Обороты не перестали плавать, машина начинает более-менее нормально работать на оборотах не ниже 1300, но при этом обороты всё равно плавают, гдето в пределах от 900 до 2000(по стрелке), причём это заметно на слух. В топливном фильтре теперь есть хоть не большой, но уровень бензина (гдето 4-5мм).
Во время работы двигателя попробовал нажать на ручную подкачку бензина на бензонасосе, и он почему-то качает, но в самом конце хода ручки. Уровень бензина после этого почти сразу опять поднялся на 4-5мм(т.е. бензин ушёл, и потом опять поднялся до того же уровня). Снял б/н. Шток на концах не замятый, трещин на нём нет, ход у него отличный.
Машина в динамике прибавила(!), разгон стал быстрее.
На электромагнитный клапан(он закручен до упора) машина не реагирует, снимаю клему с него: как работала, так и работает. Одеваю: то же самое.
Выключив зажигание машина детонирует, причём довольно долго. После детонации появляется вонь...

Электроклапан щёлкает,при подаче питания?Выкрути э-клапан и сними с него жиклёр под ним должна быть пластиковая игла,котрая перекрывает жиклёр ХХ.Если её нет,то очумелые ручки в прошлой жизни авто её откусили,потому как наверное с блоком ЭПХХ(или в МБ дорожка сгнила) проблемы.А глохнуть авто обязоно,при снятии провода с него,если у тебя трос газа не натянут слишком,должен быть слегка прослабленным.Сделай как должно быть, не угробляй двигатель . По бензонасосу,любой под себя дорабатывать нужно(кому как),клапана только тестолит и корпус я всегда сам на камне плоскость выводил,также где диафрагма углы сглаживал,чтоб последняя не рвалась об них.

Трос газа не перетянут, ЭМК новый, щёлкает, я вчера его поставил и ничего не обрезал. Старый, который был при прошлом владельце, тоже целый и рабочий... Я сам никак не могу понять как это бывает. Во время детонации снимал ВВ провод с бабины, без изменений...

Это сообщение отредактировал Denis736 - 22.08.2010 - 18:08

Стало быть у тебя ,если неХХ,то где то лишний бензин подсасывает и от того и обороты плавают.Смотри эконостат (диафрагма )целая? и по схеме карба.PS:Провод и не поможет,это уже совсем другой процесс.

Это сообщение отредактировал picnic - 22.08.2010 - 18:46

Наверно лучше всё таки завтра новый карб купить и не мучиться, чувствую он уже отжил своё...

Снаружи ,если посмотреть,увидиш на ТРЁХ болтиках крышку,под ней диафрагма(которая при определённом разрежении нажимает на клапан и происходит обагощение смеси на определённых нагрузках двигла),сними и посмотри на яркий свет её ,просветов не должно быть.А под ней клапан,нажимается этой диафрагмой штоком ,посмотри не запал ли он.

Посмотрел, просветов нет, клапан(там шарик) не западает.

С этого нужно было начинать!
Выкручиваем клапан и смотрим на три отверстия жиклёра, которые расположены по окружности под 120 град. Они должны быть идеально круглые, даже малейший овал не допускается! (Если чуть перетянуть клапан ключом - давится жиклёр). Проверяем целостность уплотнительного резинового кольца - не порвано и не выжато в хлам. Закручиваем - наживляем клапан до лёгкого упора от руки. Клемму не одеваем! Заводим двигатель - прогреваем до рабочей температуры, проверяем, что подсос утоплен до конца (воздушная заслонка стоит строго вертикально и шарик щёлкнул). Затем от руки (БЕЗ КЛЕММЫ) закручиваем клапан - сначала обороты слегка вырастут, затем двигатель заглохнет - значит клапан стал на своё место. Только после этого двигатель начинает нормально реагировать на винт качества и начинаем все герулировки (ес-но, уже с одетой клеммой).
На отрегулированном карбе при снятии клеммы ес-но двигатель должен глохнуть.

Спасибо за совет, завтра так и сделаю.

Еще момент, если гнездо под клапан в карбе уже "продавлено" чрезмерной затяжкой, то возможно придется немного сточить буртик колечка на клапане, которое кольцо уплотнительное прижимает.