невероятно но факт, Непонятки в Ниссане

Доброе время суток уважаемые Форумчане. Прошу сильно не ругаться если я задаю вопрос не в том разделе. Но мне действительно крайне необходима Ваша помощь. Я занимаюсь ремонтом и, если можно так сказать, тюнингом стареньких авто, тобишь меняю умершие впрыски типа Джетроников мотронитов и т.д. на электронные тира Я 5.1 или Мегоскирт ну и попутно ремонтирую электронные впыски на более современных авто.
До вчерашнего дня мне казалось что я всё таки, что то понимаю могу решить практически любую задачку связанную с работой ЭБУ но вчера притащили ко мне Ниссан Максима с мотором 3л на автомате. Машина не заводилась. При работе стартера мотор подхватывал одним горшком но не запускался при этом диагностика показывала, что ошибок и неисправностей нет. Начал с того, что проверил наличие импульса с ЭБУ на форсунки и проверил давление в рампе, всё Ок. Но вот импульс с ЭБУ на катушки меня огорчил, пробивался только на одной. Была проверена проводка до ЭБУ и работоспособность всех катушек всё ОК. Заменены Датчики калена и распреда, картина не изменилась. Проброшены дополнительные масы и прочищен стартер от накопившейся пыли от щёток (стал крутить бодрее) но картина не изменилась. Причём один раз всё таки удалось запустить мотор, работал без збоев, можно сказать идеально. Запустить второй раз мотор не получилось. Был снят ЭБУ и отвезён на тест, сказали что всё Ок. На Форуме Ниссановодов говорят, что стартер может давать наводки на ДПКВ стоящий на колоколе АКПП но на сколько знаю физику это на столько маловероятно что в серьёзе не воспринил такую мысль.
Кто что может подсказать? может кто сталкивался с подобной проблемой? По всем показателям машина должна работать но она упорно сопротивляется, хоть с бубном прыгай.
Кстати делал запрос к официалам и после подобного письма мне даже позвонил какой то мастер. После того как ему была описана проблема по телефону и на все его рекомендации сказано, что данные действия уже проводились то связь прервалась и дозваниваться на определившийся номер у меня не получилось, не брали трубку.
Помогите победить этого зверя иначе воткну ему мегоскирт и пусть радкется

Хотелось бы не ругаться, но действительно, тема не этого раздела. Хотя раздела "Уголок экстрасенса" на нашем форуме нет. Вы не указали ни год выпуска, ни код двигателя. На какую помощь Вы, интересно, рассчитываете?
ИМХО: теме место в карцере до выяснения обстоятельств

Машина 1998 года 3,0QX мотор VQ30

от Админа: тема перенесена в "Диагностику"

Это сообщение отредактировал hash - 27.10.2010 - 08:08

А зря этому не придали значения. На этих моторах ( и не только этих) встречается такая неисправность. Осцилограф вам может помочь в оценке сигнала с коленвала.

Заменили стартер но результата никакого. Завтра заберу свой осциллограф и буду тестировать датчики.
Кстати может кто ни буду, не бесплатно конечно, ЭБУ протестировать и реанимировать если это будет необходимо?

Да и ещё вопрос. На этом моторе два датчика колена один со стороны ремней а второй на колоколе коробки. Какой датчик за что отвечает?

Это сообщение отредактировал VTM - 11.09.2010 - 15:07

жаль что невозможно загрузить ни в pdf ни в rar-е схему. там действительно два ДПКВ

Датчика действительно два, но их функции разние. Один показывает компу положение коленвала, с другово снимается импульс скорости колена.
Похоржее решение я выдел и на 6ти цилиндрованих двыгателей Ауди.

Я так понимаю, что импульс на катушки регулируется датчиком скорости вращения колена? Или там обрабатывается совокупный сигнал со всех датчиков? Потому как распределение импульса на форсунки работает нормально, а на катушки идёт глюк. И не пойму причину этого глюка. Может быть такое, что на тесте ЭБУ не покажет неисправность блока управления зажиганием?