Chrysler Cirrus, Зажигание

Да, с замером компрессии на таких беда. До последнего считаю, что с компрессией всё нормально (обычно так и есть). Относительную мерять пока нечем.

А машина в сборе сколько? Мы на Галанта тоже расценивали, поржали. Чем вазовский коммутатор с катушкой не вариант? Народ так делает, надо дырку в крышке делать под центральный провод. По поводу затухающих колебаний, часто их не бывает на индивидуальных катушках. И ещё, на 3S-fe тойотовском по вторичке затухающих колебаний практически небыло, зато на первичке всё чётко. В вашем случае тоже бы затруднился, коммутатор или катушка. По отсутствию заряда, скорее коммутатор, а может и нет.

Факт - на заднем стекле надпись зубной пастой: "Продам, тел.: ........, 190 тыс. руб."
А по делу: 3-й скрин с управляющим импульсом от 11-го pin"a мозга на коммутатор - амплитуда сигнала 2,9 вольта, снято с работающего двигателя. Сегодня на скорую руку подкинул коммутатор от VW Telefunken (2108 закончились!). Сигнал стал весь такой прямоугольный - правильный, но амплитуда 2,0 вольта . Кто подскажет - сколько на самом деле должно быть, чтобы управлялся коммутатор - нигде не нашёл данных.

могу ошибиться, но по моему на митсу, хондах и маздах которые попадались ЭБУ подсаживает опорное с коммутатора на массу, тем и управляет... посему и вольтаж который виден...
в одной хондке коммутатор улетел так что не было "опорного", так я сразу на ЭБУ стал грешить... не видно мол управления... потом как то изголился...

+1. У них такое дело встречается, с опорным в коммутаторе.

У меня просьба - может у кого есть из какой-нибудь базы данных образцовый совместный сигнал ДПКВ и ДПРВ на этот мотор. В "Автодате" и "All-дате" что-не нашёл.

там датчики холла... поэтому форма предопределена... единственное колличество импульсов... можно внутрь заглянуть... там и посчитать

Малость не так. Там (в трамблёре), в отличие от аналогичных моторов, один Холл, он же ДПРВ. Сигналы с ДПРВ и ДПКВ я снял, вопрос в праильности установки фаз (ремня) газораспределения, т. е. нужна картинка для сравнения взаимного расположения импульсов. Не могу понять - на холостом работает без проблем, раскручивается тоже, но при газе из трубы сажа летит как из паровоза.

Ну зажигание уже не при чём. МАФ, ТПС. Он же не турбо? На MMC GTO было регулятор давления топлива заржавел , было чтото похожее. В мозги не помешает заглянуть если они от ММС. Время открытия форс на хх и перегазовке.

.

Мозги изначально вскрывал (у части датчиков масса не очень была) - полностью корпус залит "киселём", ничё не видать. Поменял катушку - сразу забрали (покупатель объявился). Если не продаст - притащится. Как раз-таки "МАР" и форсы не успел толком проверить, хотя диагностика ни на что не жалуется.

Млин, не дали доковырять. Точило в таком состоянии ушло со свистом за 200 тыр.