Перезарядка на Зиле, перезаряд. РР исправно.

Этот РР управляет напряжением генератора по минусу т. е. на безымянный вывод (на фото нижний вывод) РР должен приходить + с замка зажигания и с него этот + уходит на одну из щетку генератора. Вавод "Ш" с РР должен быть подключен к другой щетке генератора.

схему и словами,объясняли.

Значит пишу что получилось.
Разъем Д отсоединили, ничего не произошло. Наверно действительно это температура АКБ. Ну и пес с ним.
Покидали времянок на все что можно. Результат ноль.
Дальше уже тупо начали чуть ли не по миллиметру просматривать проводку попутно зачищая и подтягивая все клеммы, разъемы и соединения что встречались, даже если они не относились к системе заряда. Зачистили до блеска массы от акб на раму и на двигатель. Переставили АКБ с другой машины. И все стало нормально. Зарядка пришла в норму. Что там затронули, неизвестно, да и выяснять уже не было никакого желания. Машина новая, прошлого года, никаких видимых проявлений косяков не нашли.

Бля ну что за фигня с этой же машиной, уже зла не хватает.
Водитель пожаловался на неработающий вольтметр, его (вольтметр) заменили, попутно решив посмотреть напряжение на генераторе. На генераторе при 2000об оказалось 16в. Померяли на АКБ - норма 13.8. На монтажное колодке между генератором и стартером 14.5в. А путь тока от генератора там такой: генератор -> монтажная колодка -> стартер -> АКБ. На что хватило времени это для проверки прокинуть параллельно основному проводу от генератора до монтажной колодки времянку такого же сечения как и основной. И вот же непонятность, все так и осталось. На одном конце этого нового провода 16в на другом 14.5. Как это может быть? Если есть повреждения основного провода, т.е повышенное сопротивление, то ток пошел бы по времянке. Короче затупил я . Объясните пожалуйста.

Берёшь в руки вольтметр , и меряешь падение напруги 1. Между "+" генератора и "+" АКБ. 2. Между корпусом генератора и"-" АКБ . Делаешь выводы, и выкладываешь сюда показания.

Посмотри АКБ.Сам говоришь,что после замены начинает работать.Не заряд смотри,а плотность во всех банках и уровень посмотри.

Плотность конечна смотреть нужно и АКБ тоже могут мозг парить . Но у него разница между тем что даёт генератор и тем что приходит на АКБ. ген даёт 16 в. а приходит на АКБ 13,8в. где потеряно 2.2 в.?

АКБ уже другая стоит, необслуживаемая. Судя по вилке, да по тому как крутит - хорошая.

Долго искал,но нашёл.Датчик темперетуры электролита.

Это сообщение отредактировал naik23 - 15.09.2010 - 20:58

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 49 )
 __________________.txt

Мысли новичка. Не судите строго.
Схему 208.3702 не нашел, если она похожа на 201.3702 то вот схема.
Что будет, если случайно на заводе или водитель из благих намерений перепутал провода на регуляторе "+"15 и "Ш"67

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Зарядки не будет, и более ни чего.

ЦИТАТА. Разъем Д отсоединили, ничего не произошло.


Влияние сопротивления датчика на выходное напряжение генератора. www.shushara.ru/uaz/alternator.html

что не понял. или автор топика слаб как автоэлектрик или машина с косяками.
и машина то зил...если бы бычок...

проблемы с Рр решаються путем змены штатного на 121 тот что стоит на 2106 с подпиткой через реле от акб.
схема стандартна отработана не одним поколением автоэлектриков.
и вообще что там можно наговорить аж на 3 стр?

Могу предложить замерить напряжение при включеном зажигании на + генератора и на клемме "Ш" регулятора. Если разница будет больше 0,5В, то подайте + на регулятор прямо с + генератора. Если перезаряда нет - проверяйте цепь зажигания (наука о контактах).