Сигнал второго ДК на Газели с УМЗ 4216

Прошивка M114151GN293060
Смотрел впервые, хотя ждал давно, но почему-то не заезжали.
При сканировании обнаружил, что второй ДК на холостом ходу работает в режиме переключений, так же как и первый, только амплитуда немного меньше. При этом ошибок никаких нет!
Почему сигнал второго ДК триггерный, при том что нейтрализатор на месте (пробег 7 тыс.)? Как мозги определят неисправность (или отсутствие) нейтрализатора, если при его наличии сигнал второго кислородника УЖЕ триггерный? Получается можно безнаказанно удалить его? Меня это не устраивает, думаю вас тоже.
Это у них у всех так, или мне исключение попалось? Жалобы кому-нибудь поступали, что при удалении нейтрализатора на таких движках загорался чек?

Как-то встречал в мануале на какого-то японца (условия появления ошибки Р0420): сигнал 2-го датчика должен совпадать с сигналом 1-го не только по амплитуде, но и по частоте на протяжении определённого промежутка времени.
Ещё здесь немного:
http://alflash.com.ua/Learn/catnew.pdf
http://www.aa1car.com/library/p0420_dtc.htm

Я сам недавно столкнулся с двумя ДК впервые (только Нива).
При попытке физически отключить 2 ДК, сразу даёт ошибку.
Поведение 2 ДК, такое же как описывает hash. А ошибка возникает переодически 0422, стер через некоторое время появилась.

Сегодня попалась Газель с ПО M113111GA293035. В списке сериек такой нет, Яндекс выдает всего 2 документа по этому запросу. Что за зверек?

Сегодня был VW B5 – 2001, двиг. AWM 1.8-Turbo. Третий раз зажигает «Чек» Р0420. Вот как у него ведут себя лямбда-зонды:
Во всех режимах сигнал 2-й лямбды (за катализатором) практически отслеживает реакцию первой
1. холостой ход (2-й канал не калиброван)


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

2. сигнал от датчика за катализатором в калиброванном канале:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

К слову об оценке. Позавчера приехал опять: "Выбейте мне катализатор!"
Снимаю трубу, а там .... до меня уже кто-то был - катализатора НЕТ! Выхода нет - вварил обманку.

Т. к. в этой теме заговорили об оценке эффективности катализаторов, решил здесь и продолжить, в противном случае прошу уважаемого Admin’a меня поправить.
Заехала Toyota Highlander 2AZ-FE - 2.4L - 2002 года. Коды Р0420 и Р0430 (низкая эффективность катализаторов В1, В2) вываливаются раз в пятилетку, причём одновременно. Но непонятки возникли с самими сигналами от датчиков. Сразу снял осциллки с датчиков «после», ИМХО, если кат наелся, типа так и должно быть:


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

На всякий случай решил глянуть «ДО» и … ничего не понял. Сигнал висит постоянно на уровне 0.4 В, еле-еле реагирует на небольшой газ (1300 – 1500 об./мин.), если дать 2500 – 3000 об./мин., реакции практически нет. И так одинаково в В1 и В2. Может кто сталкивался с такой японой мамой. Мож я чего не так делаю ?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Там первые кислородники широкополосние должни стоять. Они не по напряжению работают, а измееряющим фактором является сыла тока.
Но для привичной картини, сеанер кажет, как обично в вольтах (или миливольтах). Но это всего лиш доработка в по, чтоб более понятно было. Однако на самом зонде привичних колебаний напряжения нету. Напряжение всё время поддерживается на уровне 0,4 вольта и измеряется сыла тока, чтоб пордержать данное напряжение.
Так примерно, в двух словах.

Спасибо, ELK, за разъяснение. То, что что-то не так, я понял, когда смотрел схему: там ДК до катализатора и подключены по-другому. В связи с этим напрашивается два вопроса:
1. По каким параметрам/условиям ЭБУ оценивает эффективность катализатора в данном случае (в отличие от систем, где стоят обычные ДК) ?
2. Т. к. работу ДК до катализатора (опять же в данном случае) ЭБУ "видит" по изменению силы тока в сигнальной цепи этого ДК, то подключив в разрыв этой цепи миллиамперметр, возможно ли увидеть его работу, т. е. изменение так называемого тока накачки.

1. Параметри оценки те же, что и с обичними зондами. ЭБУ ведь независимо от типа зонда выдит- смесь богатая, или бедная перед катализатором и смотрит ответную реакцию от зонда за катализатором. Чтоб долго не распливатся в обяснениях, примерно так- чем ровнее линия работи второго зонда- тем исправнее катализатор.
2.Сам не пробовал, но думаю, что так можно проверить. Но лутще брать милиамперметр с возможностю записи сигнала.
Сам, обично, прповеряю по сканеру. С этими зондами я в основном дело имею нпа Вольво, и ВИДА отлично отоображает работу зонда в еденицах лямбди (от нуля до 4ки). Тоесть- уже готовий результат. На сколько мне известно, другие производители, пошли таким путём, что в сканере показания с широкополосного зонда кажется в привичних миливольтах, чтоб не путатся, но проверить эту версию было не на чём.

Спасибо за исчерпывающий ответ. При возможности посмотрю сканером в графическом режиме.