помогите! срочно!, Перегорает реле генератора Митсубиси!!!

и так сегодня кое что узнал новое...... провели диагностику на контактах FR и G и в итоге обнаруженое падение напряжение на FR ( как на самом ЭБУ так и входе в генератор) пониженое напряжение 11,2 В, контакт отвечает за работу регулятора и подает сигнал на повышение напряжение регулятору ( долбит его) и оно сгорает ... поставили новый блок с иной машины напряжение в норме 14,6 В .
провода и массы в норме проверили. Предложено для контрольной проверки
отключить контакты FR и G от ЭБУ и поездить неделю с ламной "Чек инжин".... если подтвердится то провдить ремонт линии FR....

Если отсоедить FR и G и все работает... но как убрать надпись " ЧЕК ИНЖИН"??? если соединть FR с массой что нибудь изменится? потухнет "ЧЕК ИНЖИН???
Вот немного инфы:
Система управления генератором включает в себя хитрый реле-регулятор с возможностью внешнего управления от ECU (G-терминал, 33 контакт ECU - управляющий, FR-терминал 41 контакт ECU- контролирующий).
При первоначальном запуске двигателя до выхода параметров на рабочие е G-терминал находится в состоянии ON и реле-регулятор генератора работает в обычном режиме - практически как на любом автомобильном генераторе.
После прогрева мотора до рабочей температуры при появлении признака холостого хода, ECU, контролирующий напряжение на генераторе (FR терминал), переводит G-терминал в состояние OFF - и генератор переходит в режим холостого хода. В этом режиме выходное напряжение на генераторе будет порядка 12.3V - аккумулятор при этом практически не разряжается и не заряжается.
Этот режим работает только на холостом ходу на полностью прогретом до рабочей температуры двигателе с выключенным вентилятором охлаждения и прочими силовыми потребителями.
Если происходят следующие события:
- включается вентилятор охлаждения
- включаются фары головного света
- включается размораживатель стекла (defogger)
- включается стоп-сигнал
- включается прочие силовые потребители
- пропадает признак холостого хода
- работает ГУР
- переключаются передачи на АКПП

ECU подает на G-терминал сигнал ON - и реле регулятор генератора начинает работу в обычном штатном режиме (13,2-14,6V).

ВАЖНО!!!!!!
На G-терминале и FR-терминале управляющие напряжения от 0,2 до 3,5 вольт!!!
Не пытайтесь подать туда бортовое - 12V!!!!!
При измерении параметров заряда, все измерения необходимо производить напрямую на контактах аккумулятора, а не на прикуривателе (разница напряжений может доходить до 1V и более, поэтому автомобильные вольтметры, подлюченные к прикуривателю в пробках традиционно показывают лажу с пропаданием заряда. )


И немного еще:

Некоторые генераторы имеют дополнительные клеммы: FR и G. Через клемму FR к ЭБУ двигателя подается сигнал об условиях зарядки, а через клемму G осуществляется управ¬ление обмоткой возбуждения и, в конечном счете, выходным напряжением генератора. Клемма G призвана предотвратить резкий рост нагрузки на двигатель, что происходит при включении электроприборов при частоте вращения холостого хода. В этом случае блок управления увеличивает обороты двигателя прежде, чем генератор начинает вырабаты¬вать больше тока. Таким образом предотвращается резкое падение оборотов холостого хода. Через клемму FR в ЭБУ двигателя или ЭБУ силовой передачи подается сигнал о включенном/выключенном состоянии обмотки возбуждения. По данному сигналу ЭБУ силовой передачи определяет выходной ток генератора и в соответствии с его значением (электрической нагрузкой) приводит в действие сервопривод блока управления холостого хода. В результате этого обороты холостого хода не изменяются при увеличении электри¬ческой нагрузки. Генератор начинает вырабатывать ток при включении транзистора в ИС-регуляторе (управляется непосредственно или через клемму G, если имеется) для подачи тока возбуждения на обмотку возбуждения. При выключении транзистора вырабатываемая генератором мощность резко падает. Таким образом, вырабатываемая мощность зависит от продолжительности включения транзистора. При включенном транзисторе напряжение на клемме FR низкое, при выключенном — высокое. Таким образом, через клемму FR можно отслеживать продолжительность включения транзистора в ИС-регуляторе или выходной ток генератора


ТЕПЕРЬ ВОПРОС КАК ОТКЛЮЧИТЬ контакт FR чтобы не загорелась лампа " Чек инжин" ??????????

Всё же надо найти причину такого поведения контроллера ,наверняка это реакция - управляющее воздействие которое пытается исправить несоответствие . Может этот файл из дилерского мануала что подскажет http://file.qip.ru/document/P30hgQrF/GR00001700-16.html
Но обманывать контроллер дело неблагодарное, возможно датчик температуры занижает температуру и контроллер корректирует выход вверх, что и ведёт к перезаряду батареи и перегрузке генератора. Файл ПДФ, весит порядка 2 метров: половина по генератору, вторая по стартеру.

подскажите пож. на моей таврюхе гена не даёт зарядки.ремень в норме,гена тоже,в чём может быть ещё причина?

Предохранитель,реле регулятор.Как проверяли генератор и поставили диагноз "в норме"? Что означает "ремень в норме" ,то что он не буксует или на нём нет трещин?

Надо было создать новую тему,здесь ведь идёт речь о другом автомобиле.