Opel Astra, отказ электроусилителя руля

Opel Astra 1998 год, мотор 1,6. электроусилитель руля
Отказал электроусилитель руля. Если снять клемму подождать и одеть, то начинает работать. Отказ сопровождается падением в ноль всех приборов на панели. Первая мысль была отказывает генератор. Меряем на АКБ-14,0 под нагрузкой с отдачей 70 ампер свободно тянет на хх. (генератор 110А делко). Заметили еще вот что, отказу электроусилителя предшествуют скачки напряжения и тока. При замере на акб диапозон 13,6-16,0 вольт, на силовом проводе от генератора до АКБ отдача от 10,0 до 26,0 Ампер на хх без нагрузки. При этом если вторым тестером мерять напряжение на выходе с генератора с силового болта, скачков нет, 14,0 держит ровно. Проблема не решена, нужен совет, кто что думает по этому поводу?
Генератор на стенде проверен, работает четко без скачков напряжения

Что происходит на сине, белом проводе, приходящем на ЭГУР? При работе генератора должно быть напряжение приблизительно равное напряжению акумулятора. И проверьте целостность сылового провода от генератора до акумулятора. Он ешо на стартер прикручен. Наблюдалось, что в местах обжимки клемм подсоеденения, или даже в самом проводе,поселился "оксид-петрович" .

Провод цел, контакты в норме, выход с генератора и напряж на акб, если нет скачков разница по тестеру 0,05 вольт, нет смысла на это грешить. Был нагрев минусовой клеммы, решилось простым обжатием наконечника, нагрева больше нет по минусу.
Начитался опелевских форумов. Проблема судя по всему уже встречалась. Сводится с замене регулятора на генераторе. Генератор проверен. А я в толк взять не могу, почему на генераторе 14,0 вольт показывает выход, а на акб если мерить вторым тестером скачет аж до 16,0. Вот думаю может надо было аналоговым тестером, сразу как-то ступил.
На сине-белом проводе не мерил.
И если проблема с генератором, почему проявляется не сразу а после 5-10 минту езды. И пропадает после снятия клеммы?
Вопросов пока больше чем ответов на них..........

Была Калина с неисправным датчиком скорости и такой же ситуацией. После сброса всё работает, поехал - ЭБУ видит неработающий ДС и соответственно отключает эл. усилитель.

ну как вариант
почему напряжение скачет, меня это больше интересует?
вернее, откуда берется 16 вольт? если с генератора в этот момент выходит 14. мистика однако...

Так померь. Как в нормалбном состоянии, так и в момент глюка. И доложи.

увы, машина уже уехала, мне просто это все покоя не дает

Moжет второй тестер врет. Ето бь!вает когда батарейка оседает. Можно и наводки по щупам лезут. Идея с аналоговь!м мерять не плохо, а лучше осцилки сними. Не изключено и АКБ отключает какой то мост внутри себе и оттого получаються ети скачки напряжения. В етот момент вероятно и ток уменьшаеться, если ето от АКБ. А ети 5-10м. нужнь! для проявления дефекта.

А жаль, что не померили.
Работа ЭГУР на Астре прямим образом зависит от работи генератора и напряжения на этом проводе. Это тот же провод, которий идёт на лампу зарядки. Если на этом проводе не появытся питание, или напряжение будет скакать ,или не достигать определённой величени, или перевышать её- ЭГУР отключится. Связанно это с тем, что ЭГУР-очень мошний потребитель и в крайних положениях поворота руля,потребляет около 60-70 ампер тока. Если генератор не работает, или не работает правильно- есть риск очень быстро посадить акумулятор и оставить машину обесточеной. Наверно это и есть причина, почему ЭГУР сделали настолько зависимим от работи генератора. Несмотря на то, что от этого страдает безопасность управления. Если ЭГУР отказывает находу- руль становится ну оочень тугим.

Полагаю (про всплески) ненормальная работа самого электроусилителя (электромеханический агрегат) - ЭДС самоиндукции и не давала тебе покоя...
Я бы ево тестил...

Тут непомешает диагностика.Есть ошибки или нет по усилителю и параметры его посмотреть-как он видит включение.

ЭГУри Астр первых годов выпуска не имели возможность диагностики. Её на ЭГУР присандалили только потом, где то около 2000 года.