Генератор на Opel Vectra-b, Живёт меньше 4-х месяцев

За всё время работы с генераторами сталкивался крайне мало, поэтому прошу не пинать сильно.
Подъехал Opel Vectra-B, двиг. X17DT, - 96 года. Был в нескольких сервисах в Мурманске – причину не нашли, каждый раз устраняли последствия. Было: сгорел/оплавился диодный мост и реле-регулятор . Заменил генератор. Через 4 месяца сгорела обмотка статора (мост и РР остались живы !). Купил новый генератор. Месяца через 3-4 – опять сгорает обмотка. В мастерской меняют обмотку в старом генераторе (в мае). На сегодняшний день и она на сносях – запах уже пошёл. В всех случаях (со слов) всё повторялось: начинает промаргивать лампочка разряда АКБ , открывает капот – запах, обмотка красная, снизу капает. При этом диодные мосты и РР целые. В багажнике уже два генератора. Завтра приедет, даже не знаю с чего начать , кроме проверки зарядки, состояния АКБ и силовых проводов. Да, чуть не забыл, генератор с навешенным масляным насосом (если это важно), со слов – 100 А.

Доброго времени суток. Нет никаких данных по марке генератора. Судя по тому ,что стоит вакуумный насос ,то это должен быть дизель. На 100 А так стоят генераторы Hitachi
имхо LR-1100. При исчезновении сигнала на клемме S, генератор работает до срабатывания первой ступени защиты регулятора ,как правило 15,1-15,4V

Проверь АКБ. При замыкании одной банки возрастает ток заряда.

На 17DT моторе скорее всего будет стоять 70 амперный генератор.Например ALT-V007.Но необязательно-зависит еще от комплектации авто.Желательно измерить ток нагрузки.Из истории создается впечатление что может быть проблема с качеством обмотки.Или она замыкает или протирается на массу.Диоды держат а обмотка нет.А диоды проверяли под током или только тестером?В общем то с этими генераторами дела не очень.Попадались не раз.Сейчас лутче на новый меняем.

Поддерживаю. Мерят ток отдачи генератора, и не забывать о том что это дизель, и там есть свечи накала. которые могут не выключаться.

[QUOTE=aall,17.09.2010 - 18:07] [QUOTE=sergey,17.09.2010 - 07:00] и не забывать о том что это дизель, и там есть свечи накала. которые могут не выключаться. [/QUOTE]
Верно подмеченно, но свечи и не будет выключатся, и грется,до тех пор, пока двыгатель не достигнет температури 55 градусов.
Если на машине неисправен термостат- ну оочень долго эти свечки грется будет.
Также может быть слетевший датчик,вернее выключатеель, температури (он для ситеми подогрева свечей свой, и стоит в торце головки со сторони акукмулятора). Тоже свечи будут греть намного дольше положеного.
Это посмтоянние болячки на данних моторах. Особенно часто страдают генераторои на тех машинах, у которих маленький дневной пробег и машина практически не нагревается до температуры выше 55 градусов. Ещо надо иметь в выду, что у этих двыгателей давольно высокий КПД, и греются они и так довольно долго.

Один новый (бывший) генератор уже в багажнике. Все проверки и замены проводились в специальной мастерской по ремонту генераторов.
Спасибо всем за советы и информацию - уже картинка вырисовывается. Машинка будет дня через три (уехал в командировку). Результаты будут в студии.

Юра, у меня зимой была похожая история. Француз, дизель, из современных, попросил проверить зарядку. Замерил - зарядку вольтметр не показывает. Снял ген., проверил, поставил на стенд - даёт зарядку. Ставлю на авто - нет зарядки. Чудеса! Тут меня и осенило! Подключаю амперметр между ген. и проводкой,( Открутил провод "30" от ген.), а вольтметр на АКБ. Амперметр показывает большой зарядный ток, выдаваемый ген., на х.х., а вольтметр на АКБ показывает 12 в. Самое интересное, что на повышенных ,ген. перестаёт давать зарядку. Или проблема кольца/щётки, или какая-то защита отключает.. Проверяю дальше - а свечи накала не отключаются. Отключаю свечи - всё приходит в норму. Короче, отправил я его к спецам по этой машине. Чем закончилось не знаю, но сам до конца так и не понял, что да как. А тут, как раз, эта тема и даёт подсказку...

До конца так и не разобрался. Проверил проводку и всё, что касается свечей накала – всё исправно и отрабатывает: свечи отключаются минут через 10 работы двигателя, температура градусов 50. На горячем отключаются через секунду.
Замерил напряжения (для замера тока пока ничем не обзавёлся, видать пора уже ):
- на АКБ при заглушенном двигателе 12,7 В
- на заведённом на АКБ – 12,2 В, непосредственно на генераторе – 12,8 В.
- 3000 об/мин – подрастает на АКБ до 13,2 В, на гене до 14,1 В.
Подкинул другой аккумулятор. Тут же напруги выровнялись – на АКБ и гене 13,95 – 13,98 В . Так трактор молотил часа полтора. Генератор горячий, но запаха нет.
Потом всё-таки запах появился и … умер тахометр (где-то читал, что здесь тахо заведён от генератора, но туда ещё не копал), напряжение упало до 12,8 В. Наступила глубокая ночь…

Это не тахометр умер а генератор. Тут без амперметра не обойдёшься. Купи на любой барахолке обычный стрелочный амперметр с шунтом и меряй.

На счет проверки аккамулятора уже писали.На исправном аккамуляторе, генератор просто догорел до конца.

Так хочется чего-то поинтересней, типа клещи, но выбрать не могу - никогда с ними не работал. Покопаюсь - найду, здесь была вроде тема.

Из серии "дальше - больше": Сегодня завёл на своём аккуме (в холодном состоянии на нём 11,4, а на "родном" 12,5 было, в гараже + 6 гр.С). Промолотил 8 часов до приезда клиента - хоть бы что ему! На гене - 13,9 В, на АКБ - 13,8 В, запаха нет, тахо кажет хоть тресни, но сам сцуко горячий - рука не держит.

Юра, по токовым клещам посмотри http://injectorservice.com.ua/forum/viewtopic.php?f=7&t=1900

Что-то там нетак.Исправный генератор на этом моторе должен держать,при отключенной нагрузке,около 14.5 вольт.А при полной нагрузке-обогрев стекла,вентилятор салона на полную мощность,фары дальнего света-не должен перегреватся.Попадались авто с неотключенными свечами накала.Генератор держал но недержали свечи-они перегревались.И еще-при перегрузке первую очередь вылетают диоды.