Daewoo Nexia, небольшой провал

nexia 1.5 sohc.
параметры для ХХ.
обороты 800
время впрыска 4,38
напряжение co потенциометра 980Мв. Мин получилось накрутить 860, ментше никак хоть убей, при этом время впрыска увеличилось.
температура 86
температура воздуха 36
уоз 12
ДПДЗ 0

Ошибок нет!!!
При резком газе типа провал, как будто не хватать топлива. Двигло при этом расколбашивает. Манометр показывает гуд. Была забита обратка продул. Сдвинул чуть раньше зажигание, стало веселей. Но провал все еще есть.
картинку получал вот такую, хотя возможно дело просто в осцилле, он как то странно тормозил при переключении режимов.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

разобрал крышку подергал похероргал, собрал, завел на хх картина стала нормальной. зато при резком газе картина вот такая. Непонятно что причина , а что следствие. Явно видно первый сбой , после сократившегося участка зарядки, вдруг долгая зарядка, это либо последствия сбоя вращения, либо наоборот сбой в датчике ПКВ. Дальше опять нормальная зарядка и искра, потом опять типа сбой, при этом с неимоверной вершиной. Пусть вас непугают вспышки на которых напряжение окончания горения выше напряжения пробоя, это программа так сжимает изображение почемуто. лишние вырезал ввиду ненужности. Единственно что, на больших оборотах участок горения смеси ОООЧЕНЬ в изломах. На хх работает отлично, в установившемся режиме на любых оборотах, тоже вопросов нет. Черт знает что.

P.S. давления топлива 2,3, при снятии вакуума до 3,2 прыгает. я так понимаю это норма. Настораживает потенциометр CO почемуто. Где то вычитал что в 0.5 должен он стоять, и по базе время впрыска вроде в 3,5 укладываться должно.
есть у кого идеи?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Я бь! подменил свечи , а кабеля проверил омметру. Не изключено и трещина крь!шку трамблера. При резком газе обогащение смеси опоздает, а искра ищет меншее сопротивление.

При резком газе обогощение имеет запаздывание это понятно, а к чему искра ищет меньшее сопротивление???? АААА понял, имеешь ввиду что при обедненной смеси напряжение пробоя в камере должно быть больше??? а если еть участок в трамблере с меньшим сопротивлением , то искра уйдет туда? кстати при снятой крышке трамблера(просто висела возле АКБ), искра уходила на провода, это нормально?

Угадал
При бедной и богатой смеси сопротивление пробоя увеличивается, поднимается напрежение вторички, пока найдет где пробит . И ета не всегда свеч, а можно бь!т устаревшие кабеля с уменшенной изоляции, или крь!шку с трещиной /хоть и невидимой на глазе/. На газ пропан всегда етот ефект проявляется. Бь!л случай, когда на бензин ехала нормално, а на газ дергала при ускорение. Вь!лечилос простой чистки крь!шку от проводимой порошок изнутри. А свечное разстояние всегда надо бь!т в норме/ лучше свечи меняли во время, а не до смерти/.
И друг секрет ест. Надо чистит от окиси внутренние наконечники в крз!шку трамблера. Если они алюминиевь!,/опелевские/ его окис болшая изоляция является.

большое спасибо!!! сегодня история продолжилась, при снятом проводе с катушки катушка шьет искру на свой корпус. Это нормально? короче вчера нашел в сети, что типовое напряжение со потенциометра 500-600 мв. а у меня при накручивании меньше 840 неполучалось, воткнул новый потенциометр(от магнитофона), выставил 700, при этом co 1 %, время впрыска наконец влезло в 3,5 мс. было 4-4,5. попутно промыл дроссель, весь в дерьме какомто был, машина зароаботала лучше, хх выровнялся(промыл наконечник регулятора, весь был в налете черном), дерготня исчезла, но движок один хрен при очень рехзком газе чуть проваливается, как будто набирает воздуху чтоб раскрутится. напряжение ДПДЗ 1000 мв - не многовастенько? короче выехал сам за рулем на трассу. Резкий газ, с низов едет очень хорошо, но стоит набрать машине средние обороты или больше как будто в стену упирается, двигатель характерно начинает издавать звук, как будто нехватает топлива(был похожий при нерабочем ДМРВ, а тут то последнего нетути.). чем больше давишь газ, тем хуже разгон. газ отпускаешь, начинает разгонятся.
давленние в норме, но подозрительное пшшшшшшш, при откручивании бензобака, при снятии крышки картина не меняется. В упор не въеду.

В баке создаётся вакум, которий бензанасосу трудно переодалеть. Короче нехватка бензина, когда производительность надо побольше ( при высоких оборотах) Без нагрузки может и не проявлятся.
Сними кришку бака, заткни пока тряпкой, чтоб воздух в бак попадал, да бензин не выплёскивался, и проверь машину на трассе. Если станет нормально себя вести- ищи почему вакум в баке создаётся.

Кстати звук исходит из впускного, он как бы рычит.

А топливной фильтр менял? Я проверил бь! и насос на производительности. Не давно имел похожий случай на моноврь!ск. Вь!лечил промь!вкой дюзу.

топливный не менял, и на производительность не мерял, в чем смысл, если давление в норме, при резком газе стрелка подымается на 0.5 бара, и падает до первоначального значения. Если только попробовать, с манометром прокатится

Правильное давление в системе не всегда докозательство того, что с топливоподачей всё в порядке. На месте газуя, даже на больших оборотах, топливо всегда израсходуется меньше, чем под нагрузкой. И щипение воздуха при откривании пробки говорит о том, что в баке лишний вакум создаётся, что мешает нормальной работе бензонасоса.
Сделай, как я говорил выше- ничего же не теряеш. Да и вариант с манометром прокотится нее так уж и плох.

топливный не менял, и на производительность не мерял, в чем смысл

Двигатель крутится на дебит бензина, подан необходимь!м давлением. Ели есть нехватку количества, то и давление упадет, а двигатель глохнет. Если проба манометром покажет падение давления, ето подсказь!вает о засоренной филтрь!. А если падение не велико, а все таки глохнет, то и дюз засореннь!, нет разхода .

Стоян, извини пожалуйста не понял фразу
Двигатель крутится на дебит бензина, подан необходимь!м давлением.
Дюз- это форсунки?

Привет,
Я извиняюс, что плохо владею язь!ка. Да, дюз у меня, а у тебя форсунки.
А дебит, ето количество которь!е проходит на едица време. Смь!сле в том, что если насос вь!ношенном, когда нет разход из за засореннь!е форсунки, давление можно бь!т в норме , а двигатель глохнет. А если филтр забит, то и давление упадет при нагружении / если форсунки нормально пропускают/.
Надеюс понял в чем идея подмена фильтра и промь!вку форсунок. Буду рад, если успел помоч.

Stoian , однозначно с показанием давления нельзя подстраховаться. Если насос подает бензин вперемешку с воздухом, то давление все равно будет. Незнаю, как на Нексиях, но в других авто на рампе форсунок есть штуцер. Надо попробовать выпустить бензин оттуда. Если бензин идет с шипением и пузырями, то однозначно забит всасывающая магистраль ЭБН (чаще фильтр грубой очистки на входе ЭБН). Т.к. воздух более сжимаемый, чем бензин, то и резкого падения давления при высоких оборотах можно не заметить.