проблема с проводкой, грешит блок?

Здравствуйте у меня машина ваз 21093 98 года с высокой панелью карбюратор. Проблема в следующем. При прогреве двигателя утром включил габариты ближний свет печку и дворники (шел дождик)через секунд пять вырубило все (ближний свет, дворники, печку) кроме габаритов при чем двигатель исправно работал, снова включилось все после 5 секунд. Я не стал ни чего трогать думал обойдется какое то время НО так стало происходить постоянно все включалось и выключалось с периодом в пять секунд)) при том заметил что если печку включить на первое положение то все работает нормально. Преды посмотрел Блок под капотом весь прочистил и ни какого результата. может кто что скажет умного? Заранее спасибо.

Посмотри штекер ,входящий в блок предохранителей под капотом,с толстыми розовыми проводами,часто оплавляется.И внимательно силовые провода в месте подсединения их к генератору.

пойду погляжу штекерок этот а то я уже совсем заманался так ездить))

Ну так начнем.
Поглядел штекера все полностью изъянов не нашел, зато стало отчетливо слышны характерные периодические щелчки. Сначала думал что щелкает реле и не придал значения, но после того как повыдергивал все реле с блока на работающем двигателе и чумной моей печкой обнаружил еще одни щелчки. Искать долго не пришлось при том что везде стоял дикий шум щелчки оказались в самом блоке. Мне его теперь менять или можно ка то сделать? все штекера кроме одного в порядке. На нем от старого проводка контакт сгорел"+" перенесли на основной от зажигания через отдельный предохранитель.
Пока думаю разобрать сам блок предохранителей может запаяю его, и возник еще вопрос если отгорело в блоке то что у меня не в порядке с печкой? Она ведь работала также как и раньше.

Так нового ни чего не нашел перепайка и чистка блока предохранителей ни к чему не привела все равно все так и осталось все приборы(печка, дворники, ближний и дальний свет, поворотники) выключаются и включаются периодически причем если включить больше приборов то выключается намного чаще, а горит еще меньше. может кто подскажет в чем проблема то?

Замок зажигания,разьём,реле замка ,,,,,,,,,,проверял? Посмотри ,замени,отпиши.

Проблема в плохом контакте. Схему откройте и проследите общий путь для перечисленных выше потребителей. Кстати, замок зажигания тоже может быть причиной.

Именно контактная группа замка зажигания, проще всего разгрузить её с помощью мощного реле, не маленького 30 амперного, а такого как в монтажном блоке десятого семейства, оно на 50 ампер работает без проблем. Проверить очень просто, в момент пропадания питания при включенном вентиляторе отопителя, просто пошевелите ключ зажигания, лучше на незаведённом двигателе, и слушая шум отопителя сразу узнаете результат.
Этот контакт на замке размыкается при повороте ключа в "Старт".

Спасибо за совет. Пойду замок еще разберу, а отпишу завтра так как сегодня уже поздновато все не успею)

Разбирать его нет смысла и неудобно (заклёпки) Достаточно убедиться ,включив всё напрямую шлейфом с двумя "папками" Всё должно работать.Если замок с доп Реле,посмотри также его массу.

До замка не успел, но реле глянуть в потемках умудрился. Там проводок розовый греется и больше ни чего не определил - темно, переноски нет.

розовый проводок как раз грееться из-за плохого контакта

Да реле здесь не при чём. Оно запитывает как раз другие цепи - зажигание, дворники, приборку. при чём может оказаться толстый синий провод на колодке замка. вот на нём и надо смотреть

Так я все сделал и даже то что и не думал сделать.
Оказалось что питание пропадало на синем толстом проводе, решил сделать реле и взял пока что на 30 ампер дабы оно не плохо справляется с нагрузками( позже заменю на 50 ампер) проверил контакты на замке и в колодках а так же на генераторе что выявило падение напряжения в цепи вторичных потребителей. Все контакты плохие обрезал и поменял "мамки" и "папки" в штекерах. Теперь могу сказать что на вид контактов на генераторе не определить то что они в плохом состоянии.
Эффект меня порадовал тем что заработала вся панель приборов, лампы контроля раньше просто загорались и тухли, а сейчас все показывает и даже то что лампочка тормоза не горит в заднем фонаре. При включении вентилятора охлаждения двигателя раньше наблюдалось падение оборотов двигателя до отметки в 600 об/мин, сейчас этого даже и не наблюдается двигатель как работал так и работает на холостых в своем режиме. За одно установил и БКЗ дабы в старом контактная группа износилась. Ну вот вроде и все, что сегодня на этот момент было сделано.


П.С. Спасибо всем кто мне помог.

ПП.С. В дальнейшем что еще вылезет обязательно тут спрошу, все же своими руками надежнее.

ППП.С. Итог расхода денежных средств составил 1483 рупий что меня тоже сильно порадовало, а в СТО просили за работу аж 1000 + 1600 запчасти = 2600 за все. Сэкономил не мало

В завершение отметим, друзья, вот так рождается авто..., в-общем, наш брат