сузуки палено, горит блок управления

господа дело в следующем.
была у меня проблема которую не смог решить не я ни мои друзья электронщики сам электронщиком не являюсь
пригнали ко мне сузуки балено 98г.в. не заводится. проверил нет искры нет управления на форсунки. первым делом вскрыл блок управления увидел сгоревшую микруху которая являлась ключом к управлению форсунками. блок отложил зная что он управляет еще и искрой смело заявил клиенту что дело в эбу надо покупать. благо что их нет у нас на рынке и у меня было время еще подумать пока они его искали. в чем же дело блок сгорел но из-за чего? проверил все форсунки работают. на коммутаторе была плохая масса сделал проверил искра есть на всех 4х катушках , проводку там где смог посмотрел. датчик холла проверить не смог. короче блок не нашли. завез электронщикам перепояли схему . с уверенностью что машина заведется ставлю блок хлоп таже схема.
вопрос может датчик холла вырубать схему ? или где собака зарыта? с уважением.

Т.е. электронщики заменили драйвер форсунок, а после установки на авто он снова сгорел? Я правильно перевёл?

В смысле, может ли драйвер форсунок сгорать из за датчика Холла? Или что? Выражайте, пожалуйста, свои мысли в более понятной форме.

Т.е. электронщики заменили драйвер форсунок, а после установки на авто он снова сгорел? Я правильно перевёл?

В смысле, может ли драйвер форсунок сгорать из за датчика Холла? Или что? Выражайте, пожалуйста, свои мысли в более понятной форме.

да заменили драйвер и он сгорел снова. может ли его выпалить датчик холла?

Прежде чем ставить отремонтированный блок надо тщательно проверить цепь ,в которой задействованы выводы идущие с этого драйвера, подёргать пучёк на предмет замыканий, драйвер обычно имеет защиту по перегреву и максимальному току. И не надо длинных цитат , опишите пошагово проверки и действия после ремонта блока. Замеры сопротивления форсунок, схему их включения,( раздельная попарная или параллельная?) Микросхемы просто так не горят, это должно быть очень значительная перегрузка по току.

последовательности как таковой после ремонта блока не было, все проверял без блока пока он был в ремонте. катушки, каммутатор, свечи и цепь по проводам проверены замечаний нет, форсунки проверены отдельно и от блока управления тоже никаких проблем. питание на блок приходит, масса хорошая. единственное что не проверил датчик холла! думаю что он врятли смог выпалить схему, но только думаю. вопрос может ли?

Все знаете, что в диагностике мелочей нет, поэтому лучше лишний раз повториться...
Давайте логически рассмотрим сначала.
1. Раз драйвер и/или ключи управления горят, значит есть перегрузка по току, так? Так.
2. Что может вызвать перегрузку по току?
а) короткое замыкание в потребителе/нагрузке;
б) короткое замыкание в проводке;
в) повышенное напряжение питания драйвера(ЭБУ) и/или форсунок;
г) несоответствие потребителя/нагрузки комплектации ЭСУД (форсунки с малым сопротивлением;
3. факт наличия короткого замыкания носит постоянный или хаотический характер?
а) во время проверки/теста дефект присутствует (постоянное КЗ). Такой дефект определить не трудно;
б) во время проверки/теста дефект не присутствует и появляется хаотически. В этом случае простая прозвонка ничего не даст. Например, КЗ может появляться под вибрацией проводки/деталей автомобиля, а в статическом состоянии отсутствовать;

Пока ответов на эти вопросы не определены, гадать на кофейной гуще бесполезно. Пока ПРИЧИНУ перегрузки драйвера/ключей не определите, ЭБУ будет "гореть" постоянно.

Все знаете, что в диагностике мелочей нет, поэтому лучше лишний раз повториться...
Давайте логически рассмотрим сначала.
1. Раз драйвер и/или ключи управления горят, значит есть перегрузка по току, так? Так.
2. Что может вызвать перегрузку по току?
а) короткое замыкание в потребителе/нагрузке;
б) короткое замыкание в проводке;
в) повышенное напряжение питания драйвера(ЭБУ) и/или форсунок;
г) несоответствие потребителя/нагрузки комплектации ЭСУД (форсунки с малым сопротивлением;
3. факт наличия короткого замыкания носит постоянный или хаотический характер?
а) во время проверки/теста дефект присутствует (постоянное КЗ). Такой дефект определить не трудно;
б) во время проверки/теста дефект не присутствует и появляется хаотически. В этом случае простая прозвонка ничего не даст. Например, КЗ может появляться под вибрацией проводки/деталей автомобиля, а в статическом состоянии отсутствовать;

Пока ответов на эти вопросы не определены, гадать на кофейной гуще бесполезно. Пока ПРИЧИНУ перегрузки драйвера/ключей не определите, ЭБУ будет "гореть" постоянно.

повторюсь что все цепи я проверил кроме датчика холла
сегодня клиент привез датчик, а я снова забрал перепаянный эбу, все поставил машина завелась с пол оборота. клиент счастлив. а я сижу и голову ломаю. на моей практике токого не было чтобы датчик холла выпаливал эбу. загадка осталась загадкой!

Не представляю, как это могло бы происходить Ведь они не имеют прямой сигнальной связи, а только через процессор.

Скорее всего, "загадка" кроется в замыкании в жгуте или форсунках, а пока Вы там проверяли/теребили проводку, это замыкание ушло. Но, пока это замыкание явно не нашли и не устранили, оно скорее всего вскоре вновь себя проявит

Вы вскрывали все жгуты и визуально/тактильно проверяли все проводки от ЭБУ до форсунок?

нет никого противнее, чем вернувшийся клиент
Хотя... если повезет...

Это оочень хорошо,когда клиент возвращается,только уже с другой проблемой.