Необслуживаемый аккумулятор

Аккумулятору года два (ёмкость 100 а/ч). Совершенно нет никаких отверстий для выхода газов, поэтому заряжаю осторожно малыми токами (не больше 2А) - боюсь, чтобы внутри давление не повысилось. Заметил недавно, что в глазке не видно зелёного цвета (заряженное состояние). Видно как будто белый цвет. Но когда заряжаю, слышно как внутри шумит (как вода перед закипанием). Вот и думаю, то ли ещё его заряжать, то ли уровень всё таки ушёл и потому цветной индикатор не может подняться до зелёного положения.
Интересно, там обьём электролита может уменьшиться или там всё герметично и никуда он испариться не может?
Сегодня в ночь опять поставил на подзарядку 2-х амперным током.
Признаков разряженности не ощущаю (у меня дизель), но всё же после подзарядки двигатель быстрее заводится (практически сразу), а если не заряжу - то оборота три делает, прежде чем заведётся.
Как их вообще заряжать, какими токами?

Обычными токами их заряжать, вентиляция обязана быть - посмотри посередине с боков крышки.
Испариться - может запросто.
Если шипит - значит, где то идёт бурное газообразование, это может быть если до упора заряжен, или какая банка уже "тогось" или полупустая.
Воду в такие доливаю медицинским шприцом, проковыряв в каждую банку сбоку отверствие, чуть ниже приварки крышки (примерно как должен быть уровень), потом залепляю силиконовым герметиком.

у меня такой конструкции акб стоял на 21099i более 4х лет заряжал тоже 2А 55АЧ правда всего раза 3-4. Индикатор зелёным светился до конца даже когда исдох.Он-же меряет одну банку.

Нет, бурного пока нет. Просто немного слышно.
Отверстий нет нигде, всё обсмотрел. Сьёмных или приклеенных крышек тоже нет.
Читал про необслуживаемые аккумуляторы - у них не совсем такая конструкция, как у обслуживаемых. Что вроде электролита там уменьшаться не должно. Вроде там "в ячейках специального сепаратора пары электролита конденсируются и возвращаются в аккумулятор...".
Давно читал, надо ещё просветиться.

попробуй глаз вывернуть , и померить плотность хотя бы в этой банке

Проковыряешь дырки, выбросишь через месяц (прецеденты были тоже по совету)! Имхо намешай ему работать, или руки зудят? (можно пойди покапать я, так делаю).

Просто хочу чтобы прослужил подольше (прошлый аккумулятор проработал лет 8) - тоже малыми токами заряжал. Но там я проверял уровень, а здесь индикатор показывает, что разряжен. Заряжаю потихоньку - а он цвет не меняет. А раньше зелёный был.
Ладно, ещё позаряжаю.

Ето точно. У меня такой БОШ. Спросил гарантийщиков при покупке, как заботиться о него. Ответ: никак, если откажет, к нам. А на мой и контрольное окошко нет. К стати, заряд на 2А, по поему недозаряд будет. Если не закипит и не прогреется, зеленого цвета не ожидай. Имею зарядное, автоматично снижающее зарядного тока. Заметил, что с его, напряжение АКБ поднимаеться, а плотность недозаряд. Как подгрееться, держи не меньше 4 часа и смотри на цвет окошко. А для подгрева, не меньше 10% ток. На машине никто не ограничать тока на 2А.

необслуживаемый BOSCH, эксплуатирую третий год. раза три пришлось заряжать. зарядку контролировал по вольтметру и амперметру.сразу выставлял зарядный ток 5А (для 55а/ч).по достижению 15вольт поддерживаю ток на таком уровне чтоб не зашкаливало за 15 вольт .когда устанавливается режим 1 А при 15 вольт ,держу еще часов 10 чтоб прогрелся.пока служит исправно.
окошка и вентиляции на нем нет.

Это сообщение отредактировал vocod - 5.10.2010 - 14:53

В зависимости от типа аккумулятора и заряжать его нужно соответствующим образом, если Са/Са батарея, то окончание зарядки по достижении 100% заряженности при токе зарядки 5ампрер напряжение на выводах должно быть порядка 16,2-16,4 вольта, а если батарейка гелевая или AGM, то напряжение зарядки не должно превышать 14,5 вольт, иначе произойдут необратимые процессы поскольку в них электролит в связанном состоянии и при напряжениях выше 15 вольт батарея быстро умрёт. Вода испаряясь должна вернуться из лабиринта уже в виде воды, а не пара, чтобы плотность не превышала допустимые пределы. При слишком интенсивном нагреве и испарении воды для её конденсации не хватает времени и температуры и разрушение активной массы резко ускоряется.

Нет, бурного пока нет. Просто немного слышно.

Если хоть как сильно, но шипит - значит, в каком то месте и есть бурное газовыделение
Быть может, в какой то банке из за осыпания массы или отрыва пластин, сильно увеличилось удельное значе тока, а бывает "шипит" перемычка между банками при нарушении контакта в ней.

На кислотных аккумах вентиляции не может не быть - просто не нашёл, или не понял, что это вентиляция. Как то попадался необслуживаемый акк, у которого вентиляционное отверствие было выполнено сверху под откидной ручкой для переноски А типично - отверствия с торцов верхней крышки. На новом АКБ могут быть закрыты технологическими заглушками, которые необходимо либо удалять при вводе в эксплуатацию, либо вместо заглушки ставится специальный штуцер для подсоединения газоотводной трубки (за борт), если АКБ устанавливается в салоне авто.

Отсюда не видать, как это делалось, что заливалось, и в каком состоянии был к этому моменту аккум. Точно так же можно утверждать, что и в обслуживаемый акк нельзя добавлять воду, а то через месяц выкинуть придётся (и таких прецендентов - тоже масса)...

Естественно - другого они и не могут сказать

Недозаряда не будет, просто акк долго под этим током держать надо, к тому же заряд малым током несколько способствует устранению сульфатации. Не раз замечал, что рост плотности несколько отстаёт от процесса зарядки - на другой день после отключения зарядки, плотность повышается на 1-3 сотых (температурный коэффициент изменения плотности тут не при чём - АКБ заряжались малым током, без нагрева).
На авто, при постоянном напряжении заряда, ток заряда зависит от процессов в самой батарее, и при подходе к максимальной заряженности, ток снижается практически до нуля.

У меня бурного газовыделения нет. Потому что сравниваю: - когда был аккумулятор с пробками, то наблюдал шум при зарядке, а пузырьков ещё и не было (видно через открученную пробку) (точно так же перед закипанием вода в кастрюле начинает шуметь, а пузырей то ещё нет).
Просто у меня зарядка такая: - через несколько часов уменьшает ток вдвое, а ещё через такое же время - совсем отключается. Когда это происходит - я не засекал, но утром прихожу - зарядка уже отключена. Так что сначала 2 А, часа через 4-5 - уже 1 А. Буду ещё заряжать.
А отверстие вроде есть сбоку, но чтобы проверить нужно аккум. вытаскивать. Неохота.

Похоже я запустил аккумулятор: - сегодня в окошке появился чёрный цвет (т.е. "50% заряжен". А был белый - это ещё хуже. Заряжаю дальше.

Аккумуляторщики мне сегодня сказали: три цвета означают, зелёный- заряженность выше 60%, черный - разряжен , белый- -замена батареи! Replace говоря по ихнему, просто белый означает снижение уровня электролита ниже допустимого, нужно просто специальным пинцетом выковырнуть индикатор и ареометром попытаться всосать электролит, если он имеет бурый или чёрный цвет, то значит аккумулятор потерял свою активную массу из за перезаряда или перегрева. Но это относится только к батареям с жидким электролитом , к гелевым и AGM с адсорбированным электролитом это не имеет отношения.

Не мешай батарейке работать.
Нагрузочной вилкой можно проверить, при 10-и секундной нагрузке напряжение падает до 10 В и начинает потихоньку расти- хорошо.
Если нродолжает падать- плохо.