Должно ли быть так ?, Вопрос про проводку. Возможно КЗ ?

Форд Эскорт 1993г. , электронный впрыск.
Предполагаю наличие коротыша в проводке.

Симптомы:

1.Скидываем клеммы с аккумулятора и звоним их между собой - звонятся.

2.Провод от зажигания который идёт на "+" катушки - звонится и на массу и на "+" вне зависимости от того, включено ли зажигание или нет.

3.Снял центральную консоль, т.к. думал что коротит в прикуривателе. Отсоединил разъём - "+" на разъёме звонится на массу, масса на разъёме звонится на массу и на "+".

Где копать не знаю.

Помогите, пожалуйста советом.

звонится может через нагрузку любую,почему решил что к.з.

если короткое, сгорит предохранитель, не сгорит предохранитель, згорит проводка. если все работает зачем заморачиваться?

вот она "диагностика дедовским методом".
а в чем причина. с какого перепугу решили прозванивать проводку?

ага и я спашиваю.

ага и я спашиваю.

Блок управления двигателем перешел в аварийный режим не дает двигателю раскручиваться более 4000об. Проверял все датчики по документации - всё ок, за исключением того, что на некоторые датчики вместо 5в. идёт около 6в. и напряжение в бортовой сети на заведённой машине 15,7в(на заглушенной 12,6в)

Плюс ещё один нюанс - скидываю минусовую клемму с АКБ, один щуп мультиметра на минус АКБ второй на кузов (клемма с минуса снята) и есть напряжение 12,6в. Значит где то "+" на массе ?

тебя кто так учил ?если что-то не нравится к спецу и не занимайся самолечением а то дорого обойдётся ремонт.

а причем тут ЭБУ и к.з.?

если где-то утечка,то померяй ток покоя и при вкл. зажигании на акб, а про аварийный режим эбу - это тебе диагностика покажет
да и при снятой минусовой клемме у тебя полюбому будет + на массе авто, надеюсь ненужно объяснять почему?

ага и я спашиваю.

Блок управления двигателем перешел в аварийный режим не дает двигателю раскручиваться более 4000об. Проверял все датчики по документации - всё ок, за исключением того, что на некоторые датчики вместо 5в. идёт около 6в. и напряжение в бортовой сети на заведённой машине 15,7в(на заглушенной 12,6в)

Плюс ещё один нюанс - скидываю минусовую клемму с АКБ, один щуп мультиметра на минус АКБ второй на кузов (клемма с минуса снята) и есть напряжение 12,6в. Значит где то "+" на массе ?

блок управления в аварийном режиме
похоже на отсечку при4000 оборотах. форды этим страдают

Блин,надо взять на заметку,а то я обычно,в таких случаях, смотрю идет дым или нет .

А если серьезно,то в вашем случае лучше доехать к человеку ,который этим занимается.

Никто меня не учил. Посетить специалиста на данный момент не позволяют финансы, да и нет такого специалиста на примете, не попадались мне грамотные электрики. Насчёт цены - поиск нормального электрика ничуть не дешевле.
Пока у меня из затрат только покупка тестера.

советую тогда закончить издевательство и копить денежку на электрика

Я же писал выше что там где должно быть 5в. там 6в. Диагностики для моего ЭБУ я не нашел, блок Weber-Marelli. Про плюс на массе я приблизительно понял, но неужели он будет при полностью снятом монтажном блоке. Сейчас у меня так и есть - монтажный блок полностью снят, разъёмы в воздухе, а плюс на массе присутствует.

Это сообщение отредактировал BiGPAsHA - 11.10.2010 - 20:25

спорить бесполезно

ПОМЕРЯЙ ТОК ПОКОЯ НА АКБ и сразу поймешь

и напряжение заряда у тебя великовато 15.7

Я не спорю - я спрашиваю.

Насколько я понял на напряжение не стоит обращать особого внимания.
Нужно замерить ток покоя и исходя из полученных цифр делать выводы.
Я правильно понял?

Насчёт денежки и электрика я понимаю, но просто ситуация сейчас сложилась такая что приходится самому ковыряться.

Может ли кто посоветовать хорошего электрика в СПб?