BMW 520I, Покумекаем над БМВ?

Ребят может у кого другое мнение относительно моего диагноза появится. Мне помогут любые мысли и соображения.
Машина BMW 520I 2.2 объем, 125 Кв, год выпуска 2002.
Жалоба клиента:
Машина на холостом ходу трясётся и выбивает чек! Когда машина работает на газу, она ведёт себя хорошо. До меня побывала в двух сервисах и у одного очень толкового спеца, который в виду своей занятости перенаправил её ко мне. Проверены все датчики, катушки и форсунки... всё в норме. Только мисфаер выбивает на 4 целиндре.
Первым делом воткнул диагностику... ошибки по обд2 P0300, P0171 ( Обнаружены пропуски зажигания, Бедная смесь Банк 1), ошибки заводские P1349, P1351 (пропуск зажигания 4 и 5 цилиндры). После скидывания ошибок машина начинала работать нормально, но вскоре начинала снрва плохо работать... Опять жалоба на 4 целиндр. Поменял катушку первого и 4 целиндра местами ( Чтобы ошибку с 4 целиндра на первый перебросить) и поехал. Во время движения машина вела себя хорошо, после остановки при просмотре лайф даты заметил, что не стабильность в работе появляется только на холостом ходу, причем только тогда когда статус топливной системы имеет статус OL_Fault, при нажатии педали акселиратора статус менелся на CL (Clear) и некоторое время находился в таком положении ( машина при этом работала ровно). После приезда в гараж я снова считал коды ошибок :
P0302 Пропуски во 2 целиндре
P0303 Пропуски в 3 целиндре
P0306 Пропуски в 6 целиндре
P0174 Бедная смесь банк 2
P0171 Бедная смесь банк 1


Заводские ошибки:
P1085 Бедная смесь банк 2
P1083 Бедная смесь банк 1
P1349 Пропуски в 4 целиндре
P1351 Пропуски в 5 целиндре.
Я приговорил давление топлива... У кого какие мысли?

А с компрессией как? Тут АВС как-то свой случай приводил по пропускам и кату.

Всё в норме. Завтра буду мерить давление и фильтр менять... так отпишусь с результатами

Свечи, катушки, пососы воздуха, ДМРВ.

Подсосы воздуха в выпускном коллекторе (трещинки у них любят там образовываться).

Клапан вентиляции картерных газов.

Забитые каты.

Ну и по железу...
Подгоревшие клапана.
Зависание клапанов.
Неработающие нормально ваносы.

БМВ лучше всего смотреть ДИСом, он по крайней мере план мероприятий выдает. И помогает в проверке.

SLD, при заводке на холодную работает хорошо, а еще я сегодня выяснил, что чувак фильтр топливный ни разу не менял, а на тачке уже 80 штук проехал... и до него хрен знает сколько . Поменяю фильтр, потом дальше искать буду

А что с топливными коррекциями? Их должно быть видно и по OBD и по оригинальному протоколу.
А статус топливной системы имеет значения: Open - т.е. петля обратной связи по ДК разомкнута. и Closed - петля замкнута. Т.е. следует искать, почему петля ОС на ХХ имеет значение Op. Опять таки неясно, разрывается петля ОС после фиксации пропусков воспламенения, или до фиксации. В общем, для выснения причинно-следственных связей нужно больше информации.

Когда статус Cl на ХХ, машина работает ровно. Статус Ol_Fault загорается до появления ошибки. Потом ошибка вылазит

Сейчас напишу данные со сканера.
Fuelsys1 ol fault
Fuelsys2 ol fault
Load PCT 14,9
ECT 75`
SHRTFT1 % 0.0
LONGFT1 % 0.0
SHRTFT2 % 0.0
LONGFT2% 0.0
RPM min 755
VSS KM/h 0
SPARKADV 5`
IAT 40C`
Maf (g/s) 4,34
TP % 0.0
AIR_STAT OFF
O2B1S1 (V) 0.065
SHRTFTB1S1 % 0.0
O2B1S2 (V) 0.055
O2B2S1 (v) 0.025
SHRTFTB2S1 % 0.0
O2B2S2 (V) 0.010

Теперь понятно. Беднит по обоим банкам. Скорее всего подсос воздуха где нибудь в общей части впускного коллектора

То: Absurd
Во первых не SLD, а SDL2000, второй раз уже путаете...

Во вторых, Инпа и ДИС лежат абсолютно нахаляву в инете, работают с обычным К-Лайн, в третьих, фильтр на моей вот БМВ меняется раз в 80 тыс, я заменил на 110 тысячах.

Ну давление проверить в любом случае конечно надо. И забитость фильтра тоже.

То: Star964

А с чего Вы взяли, что беднит? Данные в статике по лямдам по моему ни о чем не говорят. Коррекции просто по ОБД не считались скорее всего.

Так что коль уж лезть в БМВ, то с соответствующим оборудованием

Дык все лямбды в нулях. Я понимаю, что это снапшот. Но,ежели б прыгали, как положено, хоть какая бы выдала напругу в момент снимка.

Потому как даже ошибки указывают на то что беднит на 2 зонтах. Кстати не мало важная деталь.... когда на педаль акселератора нажимаю статус топлевной системы изменяется на "CL" и нули превращаются в данные... причем поосле этого машина некоторое время работает нормально ( без тряски). Насчет фильтра возможно я пе прав. Но машина проехала 250 тыс и я не думаю, что перед продажей фильтр меняли, поменяю для прлфилактики. Давление топлива в рейке 3.4 бар.. в общем норма. Насчет подсоса проверял (может пропустил конечно), но не понятно почему на газу работает ровно? Можнт расходомер немножко глючит?

С маслоотделителем у них основная беда мне кажется. У меня тоже Бумерок подзавис который немножко не чинится, трясётся ... чудо техники .

Завтра и туда гляну на всякий.

Ещё мне кажется что эти тачилы просто не умеют ровно работать на хх. Экспресс проверка вентиляции катера - на хх открываеш маслозаливную горловину, должно начать сильно колбасить, если нет - система не работает. В митчеле есть TSB по этой фигне, там было о замере разряжения в картере для проверки и цифры для разных моторов, сейчас буду изучать вопрос, если укажете модель вашего мотора тоже погляжу.