BMW 520I, Покумекаем над БМВ?

Пожалуй продолжу.... Путём экспериментов было выявлено, что если поставить на неё другой расходомер (в нашем случае китайский) ошибок по пропускам не бьёт неделю, а потом выбивает неисправность клапана стабилизации холостого хода... При этом показания с лямда зондов становятся адекватными, но задние зонды повторяют сигнал передних повествуя о неэфективности ката.
Ставим старый расходомер (оригинал) Показания по всем четырем лямдам падают в нуля и после прогазовки, выбивает пропуски по 2-5 целиндрам и малоэфективность лямд 1 и 2.....
Ставим еще 2 расходомера с разборки... Машина ведет себя так же как с оригиналом....
Отключаем вообще маф и получаем одну ошибку типо маф отключен. При этом показания лямда зондов становятся как в случае с китайским датчиком.... Работа авто просто великолепна... И двигатель шелестит.

А теперь самое странное:
При работе на ХХ с любым из расходомеров данные одинаковые напряжение 5 вольт, 11...кг/ч

Ваши мысли по этому поводу?

A етот движок не Е46/N42? У него валветроника нету? Oгласи когда с МАФа и когда без его, какое положение дроселя видно в лайфдату.

Стоян, здравствуй!
Я тебя правильно понял ? http://autodevice.ru/forum/index.php?showt...E%ED%E8%EA&st=0
P.S. Absurd, вроде твоя тема была ... (смайлик добавлять не буду ...)

Здравствуй Юра,
Да, правильно понял. Вот и подробности об тему:
http://autoforum69.ru/index.php?showtopic=...t=0&#entry11627

движок в начале темы писал... 52 или 54 не помню уже А вот на мысль о том что косяк в мозгах меня Володька по скайпу то наталкнул....

Если М54, то заслонка DISA может подсасывать воздух.Маслоотделитель(КВКГ) как проверяли?Очень похоже на него - проверяли, как сказал avtokiller ?

N42 моторы на такие не ставили.

Это Е39 М54

Похоже на неполное сгорание смеси... Вот где газоанализатор нужен!

... А как с опережением распреда?... Я имею ввиду vanos?

Два часа назад приехала такая же (523i, E39, M52, правда 98 год). Везде пропуски, "кривые" коррекции и т. п. Почитал ошибки, стёр, проехал километров шесть - в активе "ноль", оставил в гараже.
В понедельник хочет поехать в Финляндию ....

Как раз мой случай долбись он провались

Странно, время впр.=2,3 сек., лямбды лежат ок. 0.03-0.05, признаки жизни подают только при резком газе. Замерил давление топлива - 4.0 , снял шланг с РДТ - так и осталось. Оказался оборван прямо на соске под впускным коллектором. Разобрал практически весь обвес вокруг впускного, но под него руки(пальцы) всё равно не засунуть - надо снимать. Кинул времянку на РДТ от другого соска. Давление стало 3.5 (как и должно!), лямбды заработали на полную, время впр. - 1.98. Правда дырочка на впускном-то осталась. Чё-то каша совсем в башке.
Обещался после Финляндии отдать машину на пару дней

Проехал 120 км, заморгал "Чек", машина задёргалась, стал на стоянку, заглушил ... больше не заводится: включает зажигание - "Чек" не гаснет и не заводится ... и стрелка указателя ТОЖ лежит в максимуме Говорит, несколько раз так раньше было

А какой расход воздуха на хх был? У меня тоже время впрыска 2.3 сек... Проверю пожалуй давление ещё разок

Вот основные параметры (что тогда успел):
При включении зажигания:
- напр. - 0,03 В
- массовый расход – 0 кг/ч
Холостой ход: (давл. топлива 4,0)
- напр. - 0,87 В
- массовый расход – 17,07 кг/ч
- цикловой – 120,04 мг/такт
3000 об./мин.:
- напр. - 1,82 В
- массовый расход – 50,95 кг/ч
- цикловой – 93,51 мг/такт
После снижения давления топлива (до 3,5)
Холостой ход:
- напр. - 0,57 В
- массовый расход – 11,04 кг/ч
- цикловой – 80,64 мг/такт