Из трудно диагностируемь!х, мистериозной можно назвать

Рено 21, F3N722/3 -90г.
Тема из тот же архив, как и предь!дущие
Буксиром привезли с 100км. Ниво масло повь!шенное, бензином пахнет. Свечи мокрь!е, хот и искра есть. Когда хочет движется, а в произволной момент, чаще по крутизни или сотрясения глохнет и давить. Снял свечи, продул цилиндрь!. После сушки заводил. На место, никаких проблем. Пошел, но и 300м не прошел, заглохла. Опять искра есть.
Владельцу, хорошей друг, дал моя машина чтоб своего города добратся, а Рено остало на изследование.
Ну, мячь у ваших ногах.

Повишенное давление в системе подачи бензина. (Забыитая обратка -например, или испорчений регулятор давления)

не закреплен Б. насос в баке. на месте сосет, когда едет болтается там .
з.ы. сам просил мистику )

Не то.

А етот вариант будет в дело на следующий случай, не спеши. Да и мистика маловато.

Вопрос- это последствие или по сле поподания бензина в масле по каой то причине, его просто не заменили?
Разбавленое масло бензином будет вызывать сильний перелив. Только мне пока непонятно- это последствие или причина неисправности.

Да

Не бь!ли последствия. Дал как следа

Вода ( или неконтакт по другой причине) в разёме температурного датчика на вприск?

Етом отвечаю ELK. После успешной заводки, может и несколько километров без проблем пройти и вдруг, от поворот или сотрясение глохнет. Откроеш свечи -мокрь!е. Провериш искра -есть. А накопленнь! бензин в масле от многократное повторение повредь!. Не меняли, прежде чем отстранит причина .

Дай хоть посказку садист, , бензин или электричество? Забиваться обратка может. Замок зажигания

Если я правильно помню, там стоит датчик коленвала, которий даёт импульси на ЭБУ. и тот, в свою очередь - управляет комутатором зажигания.
И если так- с зазором на датчик коленвала всё в порядке? Или может самому датчику кырдык? В смисле амплитуда сигнала мала.

Ну, ребята. Пь!таюс , не мучит вам, а подтолкнут думат логично. Если говорю, что искра всегда там, а свечи мокрь!е, то ето только в одном посоки можно толковат. Что по какой нибуд причин, горюче чрезмер получается. а искра его не зажигает, давит просто. Когда двигатель как чась! работает, а тресение или поворот к етим водит, то..... Что можно приводит к чрезмерной подачи с форсунки? Потом обяснение скажется вам очевадное
Не бь!ли у меня тогда никакие осциль!, никакие сканерь!. Только на инструмент Шерлок Холмса /дедуктивная логика/ разчитал.

Не полностю согласен с тобой. Подобний ефект может вызвать и слишком слабая искра. К тому же она может проподать именно при двыжении машини. По этому и хотел выяснить о датчике коленвала, чтоб исключать пропажу искри. После бы следовали вопросы по комутатору.
Ну а коль уже признался, что удлиняется импульс на форси, просто может управляющий провод форсунок замикает на масу и двыжок заливается от этого.

Конечно то. А замь!кание, никак, чем по проводкой пойти, не возмеш. Оказалос оно в самой толсть! жгут проводов, недалеко от АКБ. Там французь! ухитрилис отклонение минусовь! провод подсигурит не пайкой, е обвили алюминиевой шайбе и изолировали немножко. Вследствие трения кабеля от качание двигателя, ета шаиба протрила изоляция ближайшего провода, которой оказался вь!ход с форсь!, идущий в компе.
Ну, хоть капли мистерии не видно

да, я б наверно не догадался, спасиб Стоян буду теперь знать. Бывают же случаи мля

Да, уж. Подобная картина часто встречается на впрысковых ВАЗах, благо, жгут ЭСУД, проходящий около труб, идущих на рампу форсунок, часто перетирается об эти же трубы, а провода форсунок - вот они! В моей практике такое было раза шесть за 10 с лишним лет.
РыСы: Это - не вина автозавода (с конвейера этот жгут выходит прикрепленным стяжной лентой), а появляется после вмешательства "со стороны" - эту ленту просто отрывают, либо ослабляют, и жгут провесившись ...