разная мощость искры ВАЗ 2115

Доброго времени суток. У меня ВАЗ 2115, двигатель 8 кл., 1500. Проблемка вот в чем: троит двигатель на холостом ходу а иногда и во время движения чувствуешь незначительные вибрации, не связанные с дорогой. Поехал на диагностику инжектора, мастер проверил, замерил компрессию, говорит в третьем цилиндре компрессия 10.5. Направил к автослесарю, тот отрегулировал клапана (10000 км. назад менял полностью клапана) но ничего существенного не произошло. Но тут одна деталь - во время работы двигателя у 1-го и 2-го цилиндров визуально искра намного раза в 3 слабее чем у 3-го и 4-го. Это я сказал мастеру на диагностике, на что он отмахнулся рукой, сказав что по компьютеру пропусков зажигания нет. Я вот думаю может стоит "прозвонить" модуль зажигания... Странно почему искра на 1и 2-м цилиндрах такая слабая по сравнению с 3-м и 4-м...? Может в это и кроится вся причина того что двиган "троит", или может быть что то сдесь другое.[b]

почему сразу модуль?
в нем две катушки: одна на 1 и 4 илиндр
вторая на 2 м 3
соответственно из-за модуля искра шалит соответственно в 1и4 или 2и3
Чтоб не париться можно осцилографом искру глянуть, возможно не из-за искры перебой.

Компрессия в 3 цил. занижена? Сколько раз перемеряли? там шланг вентиляции картера мешает и компрессометр вечно становиться криво!

Меряли один раз. Кстати в "Руководстве по ремонту", прочел что если неисправность связана с 3-м цилиндром то возможна неисправность в вакуумнике, вакууумник новый кстати стоит, проверяли и вакуумник, вроде как нормал. Хрен его знает, просмотрели все кроме как не прозванивали модуль.

А я думаю что лучше надо начать с замены .... мастера

Да я вот тоже так думаю но автоэлектриков в городе мало знакомых, кому можно доверять, тоесть их у меня всего два. И оба работают на одной точке. Был еще один мужичок толковый сейчас не знаю где он.

У меня практически такая же проблема.У вас машина нахолостых оборотах не глохнет?

Вряд ли, при худом вакуумнике идет подсос в 1-й цилиндр (на 083 движке).
У Вас скорее не троит двигатель, а неустойчиво работает на ХХ. Причин этому множество: подсос воздуха, давно неменяные свечи и провода, травящий клапан абсорбера для начала.

Проверить модуль можно подменой на заведомо исправный (ВВ провода только проверьте перед этим или то ж подмените)

Какой блок управления и прошивка?

После регулировки клапанов компрессию проверяли?

Как смотрели?

Свечи поменял сразу как заметил неисправность. ВВ провода подменял новыми, результат тот же. Вот почему я грешу на модуль зажигания.
Какой блок управления и прошивка не знаю, после регулировки клапанов компрессию не мерили.

Как смотрели?

И всё таки интересно.

Сегодня прозвонил тестером модуль и ВВ провода, все в порядке, но движок упорно тупит! Короче говоря на сегодняшний момент:
-поменены свечи;
-проверены ВВ провода:
-проверен модуль;
-проверен вакуумный усилитель тормозов со шлангом и обратным клапаном;
-отрегулированы клапана;
-проверено давление в топливной рампе;
-проверена работоспособность форунок;
-проведена диагностика инжектора, которая выдает какие то ошибки с датчика концентрации кислорода;
....иииии ВСЁ!!! Причина толком не найдена, больше сказать не найдена вообще. Движок тупит, троит.
Все таки я не думаю что пизда пришла поршневой... все таки машина прошла всего 80 тыс. км., при удовлетворительном ТО!

осталось посмотреть выхлопную систему

Какие ошибки-то?Разговор получается "ни о чём".

Может Вы расскажете нам, каким образом с помощью мультиметра (я так понимаю, что именно его Вы называете тестером) можно полноценно убедиться в исправности модуля зажигания.
Неужели ни у кого в Вашем населённом пункте нет хотя бы простенького мотор-тестера? Осциллограммы напряжений всё расскажут.
ИМХО: А за мат, я думаю, схлопочете предупреждение от модератора

Направление тока в них разное, может поэтому так кажется