разная мощость искры ВАЗ 2115

А также форсунок.
Компрессия низкая в одном цилиндре - вот и троит.
А может правда не троит, а неустойчиво работает? Причиной может быть и несовпадение меток ГРМ и разбитый шпоночный паз и всё, что перечислили выше.

чёт мне кажется свалку устроили...
нужно плясать от печки.
1) из всей темы я так и не понял какая компрессия по цилиндрам т.е. по всем, а не по одному 3.
2) Нужно проверить модуль зажигания. ели можно то заменить заведомо исправным, если нет, то нужно снять со свечей 1,4 цилиндра провода, вставить в наконечники что нибудь железное, например гвоздь, далее нужно приставить этот гвоздь к корпусу машины с зазором не 1см и прокрутить двигатель (у меня для этих целей есть разрядник), тоже самое сделать с 2,3 цилиндром, сравнить, потом сделать вывод. (не забываем что там ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ)
3) поставить поршня в В,М,Т, как: открутить крышку ГРМ и выставить шкив распредвала по метке(читай камасутру).
-проверить соответствие меток ГРМ.
- посчитать сколько зубьев на задающем шкиве от датчика ПКВ до пропуска (зубьев) читать снизу вверх по часовой стрелке Должно быть 19.
вот как всё это расскажете тут на форуме тогда и будем дальше гадать.

Вывод неспециалиста об искре может быть субьективным. Как недавно здесь человек спрашивал, почему не заводится и перечислял, что искра отличная, всё отлично, а не работает. А потом оказалось, что неисправна катушка. И начал нас позорить, мол тоже мне специалисты, не могли про катушку догадаться. А как же тогда отличная искра?
Так и здесь: - что утверждает автор - проверить мы не можем. Правильно он замерял, оценивал или нет - тоже не проверим. А конкретных данных в цифрах - нет. Остаётся гадать.

АВС, +1

Какие ошибки? Активные или с прошлой зимы висят?
Проверка ДМРВ производилась при диагностике?

Средний расход топлива?
Масло как жрет?
Заводиться как? (на холодную и на горячую)

Коллеги,да угомонитесь.Эта тема с самого начала была обречена...

Какие ошибки-то?Разговор получается "ни о чём".

Какие ошибки-то?Разговор получается "ни о чём".

Ошибки мастер-диагност не сказал, вообще в том сервисе где я обычно обращаюсь по электрике - два электрика один разговорчивый а другой как бука вообще не любит когда ему задают вопросы, любит сам ковырятся сам себе что нить бормотать в итоге выдать вердикт, вот именно к такому я и попал толком ничо не объяснил сказал компрессия не ахти в 3-м цилиндре, вобщем вот такая тема. А вообще с момента обнаружения неисправности, машина как то лучше стала ездить, как будто живой организм выздоравливает Думаю может бензин плохой залил, потому как заметил - вся байда появилась после заправки на одной из АЗС пользующейся дурной славой. А сейчас может быть движок сам очистился фиг знает короче

Компрессия во всех 13, а в 3-м 10.5!
ДМРВ проверяли - порядок,
Расход топлива соответствующий город - 7.8 - 8.3
Масла не жрет.
Модуль прозванивал по инструкции, так что вот как!

При таком разбросе, естественно, двигатель будет работать с повышенными вибрациями и потраиванием

Да нет, скорее дело было в пережатых и потому подгоревших клапанах, а после регулировки они постепенно "прихлопываются", компрессия в 3-м цилиндре повышается, работа улучшается. Съездийте, ещё разок компрессию проверьте ради интересу.

Зы. И отстаньте от мудуля с "разными" искрами

От модуля уже отстал, яже говорю "прозвонил" его. Но чувак который мне недавно регулировал клапана, сказал что клапан "встанет" туда куда надо. Только регулировал он мне недели две назад, за это время я наездил километров 600-700. Интересно как долго он будет вставать"туда куда надо"?!

Это как повезёт - может и вообще не "встать", а прогореть окончательно