Ваз2109 (карб) плавают обороты, Необходимо поставить диагноз

Доброго время суток! Ваз 2109 (карбюратор) 1995г.в. Проблема заключается в следующем: при включёных эл.приборах,потребляющих много энергии (фары,стеклочистители,печка)-обороты двигателя падают с 1000 об до 500.
например выключая вент. печки обороты немного повышаются,короче по мере выключения электропотребления всё приходит в норму
Ремень натянут нормально.
Подскажите пожалуйста ,электрики, можно ли с помощью обычного тестера поставить диагноз генератору?
Сколько он должен выдавать на холостых оборотах и на повышеных?
Заранее спасибо за помощь или совет!)))

Судя по году машинки можно предположить следующее:
1. скорее всего уже "состарилась" статорная обмотка, т.е. в некоторых местах нарушена лаковая изоляция медного провода. Это не значит, что он сразу замкнёт и сгорит - совсем наоборот: мелкие точечные дефекты изоляции дают ощутимые утечки по переменке (особенно в сырую погоду, в дождь, после мойки и т.д.). Соответственно генератор с таким дефектом уже не может быть 55-ти амперным, а немного меньше.
2. В самом гене есть разъёмные соединения (концы обмотки к диодному мосту, центральный "+" к мосту). Со временем любой металл окисляется, даже золото. Каждое такое "кислое" соединение может красть 3-5% заявленной мощности.
3. Убитые подшипники, особенно задний, могут то-же отрицательно влиять на работу гены, т.к. излишняя вибрация якоря, а именно токосъёмных колец, влечёт за собой неравномерность прилегания щёток, а значит и тока управления.
Это, на мой взгляд, самые вероятные причины происходящего.(полагаю, что контрольная лампа зарядки на холостых не горит, провод от АКБ к гене в нормальном состоянии, клемма на АКБ путёвая и АКБ разряжен не более 25%)

Генератор не греется? Больше похоже на КЗ , смотри обмотку статора, выход генератора (болт плюса на предмет крепления и изоляции его от корпуса) , снимать надо по-любому с такой неисправностью и смотреть как уже подсказал orpetrovich

На мой взгляд, судя по тому, что при включении нагрузок генератор хорошо тормозит двиг, а при выключении оных всё приходит в норму - с генератором скорее проблем нету, и причина может быть скорее в состоянии питания/зажигания двигателя, или даже в самом состоянии двигателя, точнее в цилиндро-поршневой группы, которая из за износа уже не в состоянии обеспечить надлежащий вращающий момент на малых оборотах, и поэтому обороты так сильно и падают.

соглашусь с Edinolichnik, была скожая беда на 2107, 2005 г, но когда поставил электронное зажигание и настроил карбюратор - все стало в норме.

Категорически не соглашусь. Именно из-за неисправности внутри себя (гены) он так тормозит двигатель. Представте, что постреливает одна обмотка статора. Что будет в результате? А в результате на выходе гены будет пониженное напряжение, а регулятору это не ндравится! И он, как правильный пацан постоянно пытается повысить напряжение на якорной обмотке, что в свою очередь заставляет, (т.е. пытается заставить статор) выдать на гора больший потенциал. А тот, как исправный работяга пытается это сделать, но не знает, что уже болен и некоторая часть выработанной энергии теряется в пробое. Вот Вам и лишняя нагрузка на движок: вроде все (статор, якорь, регулятор) пытаются сделать, как лучше, а получается, как всегда. Для примера присмотритесь к настоящему Бошевскому гене. Я ещё ни разу не видел, чтобы он выдавал при замере разные напряжения при разных оборотах: он даёт 14.1 и всё тут - напруга держится мёртво и, уж тем более, нет эфекта " торможения генератором. Его можно кратковременно чуть сдвинуть, если сразу включить все имеющиеся потребители. Да и то, с увеличением оборотов чуть выше 1000 всё опять приходит к 14,1В.

orpetrovich писал: "2. В самом гене есть разъёмные соединения (концы обмотки к диодному мосту, центральный "+" к мосту). Со временем любой металл окисляется, даже золото. Каждое такое "кислое" соединение может красть 3-5% заявленной мощности."
Добавлю по окислению в ген. Очень часто окисляются места прилегания дидного моста к задней крышке. Алюминий и его сплавы склонны к окислению.
По деффекту. Согласен с Димой. Похоже, что двигатель слабо крутит. Подобный деффект будет и при обеднёнке на х.х., из-за чего двигатель
недодаёт мощности. Но для проверки смеси желателен газоанализатор.
Но вообще-то, заочная постановка диагноза очень непростое дело.

Что означает "постреливает"? Замыкание на корпус или межвитковое? В таком случае ген сразу будет недодавать, выть, греться, и тормозить двиг. Из исходных условий ни чего подобного не озвучено.

К какому именно? Их множество С разными характеристиками, регуляторами...

Поздравляю! Вы сделали открытие для постройки вечного двигателя Генератор, который для выработки энергии не требует приложения мощности/момента к ротору, вне зависимости от снимаемой с генератора мощности!
Или просто попутал карбовый движок с впрысковыми, система управления которых автоматически поддерживает обороты ХХ?

Таки про какой генератор речь? Какая его вольтамперная характеристика? Какое передаточное соотношение к двигателю? Какая нагрузка?

Зы. Ставил на ЗАЗовский двигатель ген на 60А - при нагружении гены, двигатель терял обороты до заглохания Пришлось ставит на ген вдвое увеличенный шкив

Если генератор работает в 15-20% от номинала, то он и от двигателя берёт немного мощности, но если в карбюраторной системе питания нет никаких устройств обеспечивающих поддержание оборотов ХХ при значительном увеличении нагрузки на генератор, то тут только остаётся либо смириться , либо регулировками карбюратора постараться минимизировать эту просадку. Так ведь не бывает, что бы мотор на ХХ кушал 0,6-0,9 литра только на то чтобы вращать маховик и всё навесное, а по закону сохранения энергии ничего из ничего не возникает, либо вы при увеличении нагрузки на двигатель добавляете ему питание, либо он вынужден снижать обороты до уровня когда наступает баланс мощностей. А про окиления и простреливания если генератор, при включенных нагрузках и 2000 оборотах держит напряжение 13,8-13,6 вольта вообще лучше и не говорить, это только для неграмотных клиентов с ушами развесистыми в качестве лапши. Если изоляция нарушена но межвиткового нет, то про утечки лучше не говорить, да они есть, но не на таком уровне чтобы влиять на картину, ведь вы же не по пояс в солёной воде катаетесь! Попробуйте на инжекторной машине , выведя на экран сканера такие параметры как время впрыска , положение РХХ , коэффициент коррекции впрыска, часовой расход топлива и включите обогрев заднего стекла и отопитель на 4 положение, очень наглядно смотрится!
Ведь на ХХ основные лошади спят, в ожидании питания и пришпоривания, чтобы включиться, впрячься в общую упряжку.

Какое напряжение выдаёт генератор без нагрузки и при включённых потребителях?
Тут или генератор или двигатель изношен. Какая компрессия по цилиндрам?

Почему-то дружно обсуждается генератор?
Кореш74, проверьте состав смеси на ХХ. Тёркин об этом говорил.