Перевод на 76 бензин.

Народ,давно не занимался этой темой и малость подзабыл.Есть ДВС ВАЗ21011(1986 года рождения).Состояние двигателя меня особо не интересует.А интересует вопрос .Как можно перевести его с 92 на 76 бензин,не вставляя дополнительные прокладки под головку блока?Где то читал,что надо изменить газораспредиление,тоесть выставить метку распред вало под другую метку на шкиве и следовательно подрегулировать зажигание.Кто знает точно под какую метку?

В свое время, просто тупо зажигание в минус на "шестерке" крутили.

Да, еще свечи с короткой юбкой вставляли

Я хотол бы себе сделать по грамотному.Хрен с тем,что трудоёмко.

Грамотно сделать только один путь - "разжимать" двигатель, т.е. понижать степень сжатия. Либо ставить "бутерброд" под ГБЦ (самое простое, но не самое правильное - сильно возрастает риск прогара прокладок, да и голову может деформировать), либо протачивать донышки поршней (раньше даже можно было найти ручную приспособу-фрезу для безразборной проточки - только голову скинуть), либо выбирать камеры в ГБЦ. Всё остальное - не серьёзно, и годится разве что на крайняк доехать.

Слышал 76 вроде скоро перестанут производить так что переделывай быстрей!

наш завод вернее сказать Питерский но , ОНПЗ с нового года вроде перестает и 80-й делать

Я с 96г. по 2008г. безо всяких переделок ездил исключительно на 76 бензине (ВАЗ 21011). Главное - не допускать чрезмерной детонации.

Это сообщение отредактировал Ласки - 27.10.2010 - 19:37

Можно лить присадки, повышающие октановое число. Только свечи почаще менять

напрашивается распредвал повернуть по ходу вращения - выставить позднее фазу впуска, чтобы часть смеси улетала обратно во впускной тракт. закрыв позже впускной клапан соответственно позже начнем такт сжатия и получим меньшую компрессию. другое дело что такт выпуска тоже уедет на позднее и часть свежей смеси будет улетать в глушитель. вот если распрды впуск-выпуск отдельно! тогда остается победить пульсацию потока на впуске или забить на неё

На троечном двигателе с установленной медной прокладкой пробег составил 150000 км. Прокладку изготовил из 1.5 мм листовой меди, произвёл отжиг двумя паяльными лампами с последующим охлаждением в воде. Прокладку установил на блок, а сверху родную прокладку и головку. Благодаря хорошему теплоотводу окантовка родной прокладки не выгорает и ничего не надо мудрить с ГРМ.

Интересен смысл такой переделки
Если без проточек-Машина плохо едет да и экономии нет а геморой гарантирован
Если бензин халява-продать и купить 92

А если поворотом коленвала.На шкиву 3 метки .Если выставить не по большой метке,а сделать смещение,то камера сгорания должна увеличиться за счёт смещения момента воспламенения относительно положения поршня?

Ну ребята,вы еще А-72 или лучше А-66 вспомните. Какой-то АВТО-САДО-МАЗО получается. Ну если времени много,а денег нет, то конвертация с помощью уменьшения степени сжатия даст ухудшение динамики разгона и увеличение расхода топлива.

сам на 6м движке когда заливаю 80й, то поворачиваю зажигание на попозже(под рулем приборчик, не помню как называется) расход на сотню возростает на 1-1.5 литра по сравнению с 92м и составляет 8.5-9 л. пробег 130 тыр. компрессия по 10ке в каждом, так что если не топать резко то ничего не стучит не звенит. имхо для трассы самое то, но выгоды никакой если бенз не на холяву.

У нас 80-й почти догнал 92-й(разница толи 2р то ли 1р),так что смысла в переделки нет,только если достаётся на халяву.