Генератор Хитачи, Проблемы зарядкой авт Опель Астра G

На счет клеммы L.Она нужна для возбуждения и как индикатор этого.При вкл.зажигания на ее подается плюс с приборки через лампочку.При возбуде генны снего дополнительных диодов поступает плюс на эту клемму.Лампочка в приборке тухнет.В Вашем случае при замыкании обмотки на массу падало напряжение и на клемме 61.Поэтому зажигалась лампочка в приборке..Все управление работой генны-в этом маленьком регуляторе.

Но, загоралась , не только лампочка, но и отрубался электрогидроусилитель руля.
Возможно, что "мозги" его отрубали из-за падения напряжения, их-за коротыша.
Вчера при установке гены , обнаружил, что нп штекере регулятора, вывод для тахометра - не задействован (со стороны автомобиля - один провод, на возбуждение) . Видимо, сигнал на тахометр идёт с другого датчика (тут, как я понял, стоят электрофорсунки топлива).
А что за тип диодов стоит в основном выпрямителе , Шоттки?

На счет усилителя руля-он берет сигнал включения именно с провода возбуждения.При появлении плюса на выводе 61 включается усилитель.На счет диодов я осбенно невникал-мы просто меняем мосты.Но инфо где-то было.Попробую поискать и отпишу.

Что-то не понятно.
сигнал на провод возбуждения , приходит на вход D из мозгов или от замка зажигания . И потом отправляется на ЭГУР?
61 вывод, на этом авто вообще не задействован.
Вы считаете , что это рег напр не с терминалом "P-D" ?

Это сообщение отредактировал VVM - 3.11.2010 - 11:37

Я прочитал то место как Вы описали проверку на стенде-подключили лампочку,как я понял,к ножке 1 разьема.На авто тут должен быть синий с белой полоской провод.Это возбуждение с лампочки.Иначе бы гена на стенде неработал.Или я неправ?Как Вы задали вопрос на другом форуме я просмотрел схэмы и другово варианта ненашол.

Ну, про проверку на советском стенде и что "Сигнал управления подается на вход "D", и представляет собой напряжение положительной полярности около 1,5V" , возможен вариант , что 12 вольт с лампочки, вход D рег напр , воспринял как логическую единицу и начал возбуждение.
Нагрузки , механик не снимал. Лишнюю напругу мог жрать убитый акк.
Хотя , может Вы и правы.
Но, Вид регулятора с моего скрина и что стоит на генераторе - очень похожи внешне. Если бы не мутная картинка, я бы сказал - как две капли воды , похожи.

Мне трудно говорить невидя.Есть две вещи.Одно-если погасла лампочка на проверке скорее всего появился плюс.Он может появится с дополнительных диодов.Второе-цвет провода на авто.Если это сине-белый,он должен быть с лампочки в приборке.Если его подать на массу чрез лампочку 1-3w.должна тускло загорется лампочка в приборке.В таком случае однозначно-гена простой. В моем наличии имеющийся инфо для етого года и мотора так и дает.Но это надо доказать.Я етого немогу из-за неимения авто.Во всяком случае надо придерживатся правила-десять раз отмерить чтобы ненавредить.Про советские стенды я лично ничего против неимею.Кстати-если правильно помню то цвет разьема для подключения к генне должен быть серым.Про диоды у меня мало инфы.Вот тут можно полистать:http://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=48:8272-3

Генераторов великое множество,также схем их возбуждения,контроля работы.Все работают исключительно по своим правилам.Не надо валить все в одну кучу и испытывать одинаково.Что для Русского хорошо-для Немца смерть!

вот такой регулятор, как на вашем скрине, больше подходит. Обратите внимание на количество выводов , отмеченных мной.

Присоединённое изображение

А вот этот регулятор больше всего подходит под ваш . Но как сказано выше , """Генераторов великое множество,также схем их возбуждения,контроля работы.Все работают исключительно по своим правилам.Не надо валить все в одну кучу и испытывать одинаково.Что для Русского хорошо-для Немца смерть! ""

Присоединённое изображение

aall Действительно , . На Ниссановском P-D РН именно(специально посмотрел) два вывода,а на фото один.

Поставили гену. завели мотор.
лампочка на приборке, то горит, то гаснет.
Если газануть, то при когда обороты спадают до холостых - устойчиво тухнет и чувствуется , что гена начинает работать (лапы дальнего начинает гореть ярче).
Через пару секунд, опять , начинает моргать или совсем гореть постоянно.
Полез шевелить разъём и провод к нему , на возбуждение , что идёт.
Начинает лампа устойчиво гаснуть.
Похоже, сопливый провод , что идёт на возбуждение.
Даже не знаю, гена , барахлил из-за этого провода или из-за замкнувшего винта.
Похоже , что немцы или поляки с геной возились.
Слишком уж он чистый и гайки , новые , почти все.
Как оказалось, лампочка зарядки , моргала , практически сразу после покупки, ещё в Польше . А брат, с этой "соплёй" , почти полгода ездил.
Думаю, перепаять фишку , заодно, померю напругу на ней.
Осциллографом в гараже не получится , ШИМ на входе "D" (если это, он) смотреть.

С проводки и надо было начинать-это елементарно.А какого там цвета провод так и неувидели?

Если это такой-то там два вывода.W-сейчас нас неитересует,и L-на лампочку в приборке.

Там в этой проводке, хрен разберёшься. Всё в трубки закатано и прибортовано.
Даже сейчас, когда уже знаю , где находится разъём, его не просто отсоединить и посмотреть, что на нём присутствует.
Тем более когда схем нет , да и толком не было известно, что за гена и как он управляется.
Раньше-то как было - если лампочка горит, значит цепь возбуждения подключена.
А тут , видимо, какая-то логика присутствует.
Тут вчера часа два не могли обратно поликлиновый ремень поставить.
То длинный , то не хватает.Три чела , "репу" морщили.
6 шкивов , два из них ролики. Пока на бумаге не стал разные варианты изобретать, ничего не получалось.
Вот вид его в сборе.[flash=200,]http://s010.radikal.ru/i313/1011/2f/7909928b0f95.jpg[/flash]