Диагностика в движении.

Просветите, пожлуйста, желающего вступить в ряды диагностов. Работает диагност на МТ10, на стацоинарном компе, и на АМД-4АК. Появилась надобность поработать с этим же авто в режиме поездки ( ну скажем опробовать различные настройки чего либо). Имеется у этого диагноста и ноутбук, причём на ноуте так же МТ10. Каким сканером адаптером он может воспользоваться? И как потом переместить всю необходимую информацию из ноута в системник? Или Вы поступаете иначе? Тогда как?
Неделю ищу ответы в сети, пока безрезультатно. Посоветуйте пожалуйста, стоит ли искать и покупать для работы на МТ10 ноут с COM-Port? Есть ли сегодня (август 2010) проблемма COM-Port--ноутбук? И ещё, каким системным требованиям должен удовлетворять комп, для комфортной работы, чтобы не мучаться и не жалеть что что память медленная, видюха не тянет, жёсткий маловат и т.д. и т.п.?
Часто ли применяете в работе имитаторы датчиков? Какими пользуетесь?
Заранее благодарен всем ответившим.
Александр.

Года три назад взял себе ноут с ком-портом, КЛ-адаптер уже был (на МС-ке собранный), Прога МТ1209 (кажись так), плохо что новые блоки не берет. Обкатывал с его помощью прошивки на Я 5.х. Дешево и сердито, проблем небыло.
Сейчас присмотрелся бы к УСБ адаптеру (схемы есть в сети) можно самому собрать. Халявные проги то ж наверное появились.

У меня вообще пращюр, IBM-600 с ком портом(штука не убиваемая)-хватает с запасом.
А насчет адаптера, есть конструктор "Мастеркит",если не ошибаюсь, для усби, он работает с халявой.

Мт-10 обычно идёт вместе с ДСТ-10 или ДСТ-12, но это профессиональное и не дешёвое оборудование, Ноутбуки бюджетного уровня сейчас имеют компорт очень редко, в лучшем случае используются эмулятор порта подключаемый в ЮСБи или через слот карты, на мой взгляд рациональнее купить ноут из б.ушных с II или III пеньком, они и стоят недорого и порт обычно имеется и более крепкий корпус , для диагностики брать что либо продвинутое , позволяющее и иномарки производимые в России-Украине смотреть, и с коллегами логами при необходимости консультаций и помощи без проблем обменяться. В этом плане Сканматик, ещё повыше уровнем Скандок, ведь начиная с азов просто будешь терять время вместо того чтобы сразу осваивать нормальное оборудование, а тот же ДСТ имеет возможность делать записи параметров в движении, но практически это экзотика, которая бывает востребована редко и только в исключительных случаях. В 80-85% случаев диагностика проходит в боксе. Ведь давление топливо, компрессия, осциллограммы сигналов системы зажигания дают больше информации для анализа а не графики записанные в движении. А это доступно в стационаре, и не всегда возможно в движении.

denkisan. Купили МТ10К Плюс, в комплекте идёт АМД-4АК. Вы пишете что 85% работ производится в боксе. Согласен, но остальные 15% в движении. Что всё-таки советуете приобрести ДСТ? Скандок?

За все время занятия диагностикой (с 2000 года), один раз потребовалось прокатиться на ВАЗике с ноутом.

С манометром выносным - ну может раз 10 за все время катался.
С иномарками - немножко чаще. Но тоже не более 10 раз. Но с инно - сканер Лаунч.

Так что не 85% в боксе, а 99,5%

Спасибо sdl2000. Теперь я окончательно запутался.
Сначала хотел сказать что вопрос снят. Поскольку в движении работать мне понадобится не скоро (опыта нет вообще), то брать буду стационарный комп. Решил свой личный отвезти на работу. Тогда нет проблем с COM-портом, не нужен адаптер на USB.
Но вот прочёл Ваш ответ на сайте Автоэлектрик...... Вы пользуетесь всё же ноутбуком......

javascript:ins('denkisan')
Ящик переполнен,написал пост и отправить не получилось,не сохранил. Из иммитаторов наиболее полезный это резистивный, но его проще самому сделать, взять два проволочных потенциометра или если есть многооборотный с лимбом , короче говоря чтобы имть возможность по ручке ориентироваться на величину сопротивления, или сделать отметки на шкале измерив поточнее мультиметром. И чтобыне перетыкать разъём ка сделано у иммитатора от НПП НТС
соединить их последовательно ,один на сопртивление 1-1,5 килоома, второй на 100-150 килоом, а в качестве дежурного воследовательно врезать постоянный резистор на 50-100 ом, чтобыне было коротыша. ДПКВ И ДФ проще оценивать осциллографом , очень удобные щупы с иголками на пружинном основании в силиконовой трубке, можно легко подлезть непосредственно к разъёму контроллера, при этом пропадает необходимость прозвонки линии проводки. А вообще-то эту переписку можно было положить в открытой теме, чтобы те кому интересно тоже могли почитать , и почтовый ящик не захламлять. Глядишь и другие старики опытом по ходу дела поделятся ,может и я что почерпну для себя.

"Из иммитаторов наиболее полезный это резистивный ... взять два проволочных потенциометра,один на сопртивление 1-1,5 килоома, второй на 100-150 килоом, а в качестве дежурного последовательно врезать постоянный резистор на 50-100 ом, или если есть многооборотный с лимбом ..."

Думаю можно к такому устройству, через дополнительный разъём, подключать цифровой мультиметр. Тогда ненадо наносить шкалу вокруг рукояток (рукоятки, если многооборотный потенциометр).
Выводы резистивного имитатора вставить в какой нибудь разъём, а к этому разъёму подключать всевозможные переходники-адаптеры, для подключения к разъёмам датчиков. Эти же переходники-адаптеры можно будет использовать и с другими имитаторами (если разъёмы подойдут. Например, ГАЗель, двигатель 405.22 разъёмы ДПКВ и ДМРВ идентичны, их возможно перепутать!!!)

Остаётся уточнить мощьность проволочных потенциометров. Если кто фотки зальёт то будет ещё информативнее.

Очень часто получается, что мы пропускаем неисправности ,которые можно было обнаружить визуально при внимательном первичном осмотре, из 10 случаев минимум в 4 даже сканер не нужен, но иногда убитое время на поиски причины просто жалко. Недавно напарник ковырял Газельку, и контроллер приговорил и пару датчиков, а в итоге оказалось, что перед этим им машину делал знакомый моторист, то ли цепь менял, то ли с головкой проблемы были, так вот этот умелец и поменял местами разъёмы, и в итоге машина перестала тянуть , постоянно горел чек, и жалоба на ошибку от контроллера причём ошибка из разряда критических по ОЗУ. По идее конечно визуально проверять цвета проводов на разъёмах датчиков это маразм, но раз уж возможно такое сделать, то такая визуальная проверка сразу бы отмела несколько ошибок и контроллер бы не пришлось покупать. И ведь в итоге деньги сэкономленные на ремонте у этого горе-моториста они в двх-трёх кратном размере в итоге потеряли, плюс время простоя машины в сервисе- почти два дня ! Конечно в данном случае стечение обстоятельств- клиент - молчун, скрывал как партизан предисторию, диагност не допросил его с пристрастием, а моторист создавший эту ситуацию наверняка отгребёт по полной и надолго потерял этого клиента и его знакомых тоже. И довольно часто фраза о том, что в итоге, когда найдёшь причину будешь смеяться , подтверждается. Такая же ситуация возможна на Нексиях, пропала искра, и машино то была мастера с сервиса! Правда потом он сам чертыхался, но выезд и устранение причины пришлось оплатить.
Ноутбук удобен автономностью, и если бокс занят, то можно быстро посмотреть ошибки, или даже прошивку залить, но в этом случае нужна хорошая рабочая батарея, или адаптер-зарядник на прикуриватель.
И самое привлекательное то , что для диагностики и тюнинга вполне хватит 2-3 пентиума с частотой процессора 300-800 Мгц и Винчестером на 6-20 гигов, ведь имея флешку на 8-32 гига можно быстро загузить всё что необходимо. А видеокарты достаточно и 8 мегабайтной "за глаза" как говорится!
И если подумать, то как в анекдоте - хрен с ним , с рублём! Иногда проще отправить клиента лесом, чем создавать набор оборудования и приспособ под него. Всегда вспоминаю этот анекдот с чёрным юмором.

Диагнозу- исключительно только на ноут! К тому же на этот ноут ставить ТОЛЬКО ДИАГНОЗУ и не перегружать его другими програмами и даже интернетом.
Ну а базы и интернет- уже на другой комп и там уже как благорасудится. Или ноут, или стационар, как кому удобней.

Соглашусь с коллегами в том, что основная масса неисправностей вылазит на стационаре и при внимательном осмотре. Бывают, конечно, случаи, когда необходимо один-два параметра посмотреть на ходу, типа датчика скорости, но это раз из 50 случаев. Мне для этого хватает простенького тетриса Автоас Ф-16.

Я работаю автоэлектриком в госсорганазации. У нашей конторы заключен договор с конторой диагностики. Не редко (скорее часто) я обнаруживаю истиную причину /причины неисправности, которую не обнаружили диагносты. А ещё чаще обнаруживаю причину неиправности без отправки машины на диагностику. Внимательный осмотр, при наличии опыта и знаний - мощное диагностическое средство. И не стоит пренебрегать простой контрольной лампочкой, иногда она эффективнее всего остального.
А случай, когда моторист перепутал местами разъёмы, увы не редкость. И ДМРВ умудряются установить в перевёрнутом виде.

Поиск неисправности в конторе диагностики напрямую зависит от отношений начальника транспортного цеха с директором конторы. Вполне возможно, что никто ничего и не искал. Если есть лампочко, тогда зачем ноутбук? Хотя, если у Вас есть лишний ноутбук, тогда конечно можно и диагностику в движении на нем делать. Судя по описанию перепутанных разъёмов и перевернутых дмрв, машины завода ГАЗ, так там и диагностировать нечего, ломаются всего два датчика , в них без ноутбука можно обойтись, а вот без газоанализатора тяжело будет.

У меня был ноутбук, продал, купил стационарный. Потому что основная работа - в боксе (там и газик и разрядник, пневмотестер, компрессор, манометр, компрессометр, проверка свечей, осциллограф.... и многое многое другое - ведь в поездку это всё не загрузишь. Ещё инструменты, ключи, отвёртки... - обязательно что нибудь забудешь в машине... А смотреть параметры на ходу - F-16 у меня для этого, но на ходу гораздо реже приходится. У ноута на морозе аккумулятор быстро садится и вообще ноут - слишком нежная штука, под капот его не положишь. А сканер можно легко одной рукой держать, кнопки нажимать, другой - в моторе ковыряться.
Ноут я купил, когда был молодой и глупый - думал, что ноут заменит всё, считал, что другого ничего не нужно.