ПАЗ-4230, Помогите с подключением генератора

Двигатель отечественный, мозгов в нем пока не обнаружено...
Может подскажете как схему с ключом выполнить, а то я только до одной додумался, но по ней катушка на клапане будет оставаться под напряжением после останова двигателя!

Интересно! Какой дизель именно у вас,год выпуска ПАЗа и модификация.Если Д-245 с наддувом,но без ЭБУ,с обычным ТНВД.То там на рейке стоит соленоид(аналог втягивающего стартера)также втягивающия и удерживающая обмотки.При запуске ,взводе рейки ,при включении зажигания, включаются обе,а после пуска с сигнала +D генератора через блок и отдельное реле втягивающая отключается,остаётся одна от замка удерживающая.При отключении ключа ,под действием пружины рейка глушит двигло.Подробней можно ознакомиться ГАЗ "Садко".У нас обычные пассажирские с бензиновым ЗМЗ и 2009г/вып Д-245 с системой Коммонл-Рейл и 2010г/вып новый салон ПАЗ Каминс дизель,также Аврора(совсем другой завод),с тем же двиглом.Существуют и вездеходы и всякие другие модификации,которые только завод изготовитель знает,в отличие от меня.

Да вы правы двигатель с наддувом и с обычным ТНВД, но вся сложность заключается в том, что автобус восстановлен на скорую руку после какого то происшествия, мне кажется после пожара в моторном отсеке. Поэтому часть оригинальных частей отсутствует, щас новый владелец пытается что можно восстановить или чем то заменить, вот и глушилку поставил пневматическую и управляемую пневмо клапаном, поэтому наверно мудрить не буду а сделаю отдельной клавишей.
Такой вопрос я уже спрашивал до этого но не кто не ответил, не знаете где найти на этом автобусе место установки датчика положения нейтрали?

Глушилка на пневматике,.а если нужно будет тут же заглушить,а воздух не успел накачать??Не проще ли заводской девайс поискать или втягивающие с того же Камаза приспособить(удобно,что оно с чехлом,не попадёт грязь).А по датчику,только на коробке,если там есть место для его установки.Включатель света заднего хода там точно должен стоять.

Ясно,а зачем тогда дополнительные диоды?,я думал так,что эталонное напряжение с них берется,а когда на В перестает поступать напряжение,то возбуждение пропадает за счет того что с М на Ш прекращается регулирование. Спасибо за информацию,я только учусь

На этот случай предыдущие владельцы протянули трос через весь автобус!

Я имел дело с подключением такого генератора. Фаза на тахометр, Общий+ на + АКБ, К "В" на регуляторе поступает напряжение при включении зажигания, К "Д" на регуляторе подключается общая точка подключения 3х фаз обмотки статора, дополнительные диоды вроде для самовозбуждения-точно не помню. По поводу концевика нейтрали-может через ручник сделано.

На статоре общей точки не выведено, а доп. диоды подключил на клемму Д . Проверяли на стенде из подручных материалов, гену раскрутили электродрелью и он ожил, как на двигателе себя поведет пока не знаю!
У меня возник тут еще один вопрос, владелец автобуса хочет установить на него автономку от икаруса, при этом он говорит что она на 12В и якобы он пробовал все работает нормально от одного аккумулятора! На почве этого поступила просьба установить еще один АКБ и гену на 12В, вопрос не чем не грозит наличие на борту двух напряжений?

Наличие двух напряжений,за это думать не приходиться.Минус общий,а плюсов,возьмите вспомните ту же ВАЗ-2115,там этих напряжений от 0,целых до и 30 000 вольт и не чего.Другое механически,физически всё установить.И главное не забывать ,что автобус,предохранители,отключатели запитки,чтобы всё было на высоте! PS: А от чего пожар получился в моторном отсеке и как?

Точно не известно, был куплен уже такой, возможно из-за ватономки, т.к. она отсутствует и пук проводов управления ею отрезан, или электрика - силовые провода по автобусу все заменены!

я бы сделал проще поменял бы регулятор напряжения на 362 реле регулятор меньше заморочек амперметор только придется ставить

Лампа уже в современных автобусах,а амперметр куда сложнее поставить,нежеле вольтметр и информативней.
Автобусы перевозят разного рода (пенсионеры,инвалиды,дети) пассажиров и всё с завода зделано для их безопасности и эвакуации в лучае аварии и схемотехника электропроводкм заточена под это.
В каком обычном авто,одна единственная клавиша мгновенно глушит двигатель,перекрывает топливоподачу,включает аварийную сигнализацию и обесточивает всю цепь во избежания пожара ??? Автобус.
Прежде чем, что либо переделывать,нужно семь раз подумать,с пользой для себя и людей.

Глушилка на пневматике,.а если нужно будет тут же заглушить,а воздух не успел накачать??

Недавно сталкивался с грузовиком Рено,там наоборот ,при включении зажигания клапан перекрывает доступ воздуха к цилиндру,а когда выключаешь замок клапан открывается и воздух идет к цилиндру и глушит двигатель.

на этом автобусе датчик нейтрали показанный в схеме,на самом деле концевик на капоте двигателя.когда капот открыт запуск невозможен.пра вой рукой нажимаешь концевик левой кнопку пуск