Проблемы с пуском двигателя C16nz (Опель Вектра), пропадает искра, но с буксира заводится

[DrGennady]

Сегодня после отказа заводиться попробовал коснуться вывода "Р" коммутатора - искра появилась, машина завелась, поработала и на холостых заглохла. После этого касался вывода "Р" коммутатора - никаких признаков жизни (так и поехал на работу на общественном транспорте). Что ли коммутатор сдох или всетаки катушка?! Помогите, пожалуйста!!!

[Бродяга]

А может дело в замке зажигания. В стартерном режиме нет питания катушки. Да похоже общими усилиями уложили коммутатор. Но замок бы я проверил.

Это сообщение отредактировал Бродяга - 18.08.2005 - 19:41

[DrGennady]

Кажись кончились мои проблемы с запуском. Поменял коммутатор и все ОК.
Перед этим, правда, снимал трамплер, разбирал его, Датчик Холла пришлось поремонтировать проводок катушки припаял, да и изоляция рассыпалась местами - заклеил лейкопластырем из аптечки (может не самое удачное решение, но больше нечем было). И еще после моих замыканий вывода "Р" коммутатора (а может просто совпало так), при включении зажигания раньше было слышно жужжание бензонасоса, а сейчас не слышно (рэлюшка вроде щелкает, да и из шланга к впрыску бензин течет). Может насос сдыхает или решил не шуметь просто?

Всем спасибо за помощь!!!

Это сообщение отредактировал DrGennady - 19.08.2005 - 09:23

[denkisan]

Опеля в этом деле (как и некоторые другие изделия GM овского семейства) имеют этот фамильный слабый узел . Коммутатор избыточно усложнён и потому не отличается надёжностью. Разъёмы , точнее их изолирующие корпуса рассыпаются от наличия озона под крышкой уже после 10-12 лет (если доживают ) работы. Катушка датчика положения распредвала расположена на подвижном основании, что также не способствует продолжительной нормальной работе , особенно если появляются потёртости и межвитковые замыкания , правда с этими неисправностями сталкивался только пару раз. Обычно замена коммутатора исправляет положение , но не всегда надолго. Поздние модели уже избавлены от это ненадёжного узла. Я обычно проверяю работоспособность путём замыкания магнитного зазора стальным корпусом торцового ключа на 5,5-7 мм. резким движением постукиваешь по корпусу магнита, причём одна сторона ключа скользит по второй части магнитопровода. Есть искра - элементы исправны, и стартер мучать не нужно.
Но встречаются случаи, когда даже при достаточно шустром вращении стартера амплитуды импульса с катушки не хватает для запуска коммутатора, и как следствие двигателя . Конечно описание проверки не позволяет показать нюансы проверки , но знание физики должно подсказать что нужно предпринять.

Это сообщение отредактировал denkisan - 20.08.2005 - 22:58