генератор без дополнительных диодов, увеличение выходного напряжения до 15.0

Здравствуйте, уважаемые форумчане! У меня вопрос такой: как можно увеличить выходное напряжение генератора без доп. диодов до 15.0 вольт (примерно). Дело идет к зиме, большой расход электроэнергии. К след. утру АБ не успевают подзаряжаться. Может быть такая тема уже была, я не нашел. Если была- подскажите.

Можно увеличить показывая регулятору напряжения меньшее значение.Он будет старатся поднять.

Может лучше найти истинную причину недозаряда и устранить, нежели что-то городить? машина какая? Сколько напряжение на холостых? сколько на оборотах? нагрузка какаяи т.п

Автобусы ПАЗ. С наступлением морозов водители плачут- недозаряжаются АБ. Если с гены выход 14.0в, то на АБ нижний предел-13.3в. Большие потери в проводах + большой расход эл энергии. Конечно, они и так не следят ни за АБ, ни за состоянием клемм. Но я думаю, что немного повысить вых. U не помешало бы. А потом можно будет и посмотреть: кипят у них АБ или нет. Если кипеть не будут- то можно будет зиму отъездить.

В своём хозяйстве зделал дополнительные "массы" двигателя на салон,также в аккумуляторном ящике ревизию.Конечно потребителей,,,, (печек натолкают плюс ко всему),больше ,чем достаточно,но в основном там проблема с точностью наоборот.Из-за схемотехники схемы возбуждения,на РН уже приходит значительно заниженное напряжение и происходит наоборот перезаряд.Ставил реле на запитку РН от силового ,а тот только на включение реле ,что штатный шёл на РН.Для начала всё проверить,зачистить ,протянуть.ПАЗ с амперметром или вольтметром? Если с первым на него особенное внимание или заменить .Выключатель запитки или "массы" ,что у Вас используется,одним словом все силовые цепи,а потом уже при 15 вольтах каждый день перед выездом лампочки менять,одно делаем -другое ломаем.Нагрузку расчитать по целесообразней,галогенки "сотки" в фарах,туманках заменить на настоящие и в печках 25-ватного двигла хватит вместо 40.Состояние самого АКБ.

Пока подъезжают с недозарядом, но в любом случае за советы спасибо. Постараюсь вникнуть поглубже. Если добъюсь хотя бы до 14в на АБ, то это уже будет хорошо.

А какие стоят АКБ? Обычно шофера\хозяева идут по принципу чем больше емкость АКБ , тем лучше, что не совсем "гуд" и получается недозаряд. Ну а как повысить напряжение зарядки уже писалось . Если регулятор выносной , можно его отрегулировать\подогнать режим отсечки(с паяльником) на столе. Но это для случая если АКБ стоит из расчета мощности генератора

В основном подъезжают с интегралками. АБ, конечно, стараются поставить помощнее. Все лето АБ не подзаряжали, теперь после первых морозов половина повставала. Бегают вокруг аккумуляторов. Хозяева- частники.

По аналогичной теме когда-то в блоге писал,но после переноса сайта на новый сервер програмер потерял все мои медиафайлы, Сейчас попался в архиве вариант схемки который был в статье по предложенной доработке, может кому пригодится. Правда сейчас я использую диоды 1N5822 они 3 амперные и недорогие в розницу 10р. На регуляторе К1216ЕН1 14 V 5 A при базовом напряжении по VR101 14,5 получаем 14,7 и 15 вольт примерно через 0,25 вольта шаг. Но лучше пробовать с мультиметром чтобы исключить случайности.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

У генераторов без дополнительных диодов нужно сместить напряжение в точке, по которой регулятор осуществляет регулирование. Например у генераторов Калины-Приоры с фазным проводом регулирование идёт по силовому выводу генератора, поэтому смещать нужно этот вывод регулятора. Поскольку разделить силовой и измерительный входа невозможно, то и смещающие диоды должны иметь прямой ток не менее рабочего тока ротора. Наши производители робко и словно стесняясь факта применения Мотороловского чипа, не описали принцип его работы и алгоритм регулирования, упомянув только, что генератор не возбуждается при стартовых оборотах и не нагружает таким образом стартер.

to denkisan. Здравствуйте. Скажите, а в какую цепь нужно подключить диод в РР с интегралками Я112? Конечно, если вых. U генератора- 14.5, то это нормально. Но на практике я это редко встречал. Да и про разброс параметров РР тоже наслышан. Нет пока у меня регулир. блока питания, чтобы проверять каждую интегралку. Раньше на УАЗах стоял РР-132 с переключателем: мин, ср, макс. Только ни разу не земерял U на макс. режиме. Зарядки хватало.

У Я112 напряжение в зависимости от схемы (Я112А и Я112В) напряжение регулируется по входу В (если он не соединён с выводом Д) Если соединён, то по выводу В . И ещё один нюанс, если смещающий диод врезается в цепь только датчика, то падение на нём заметно меньше паспортного из-за малого тока в цепи, просто для интереса возьмите регулируемый источник напряжения и подключая разные диоды через лампочку 2-10 ватт, измеряя ток в цепи и падение напряжения на самом диоде построить график зависимости падения напряжения от пропускаемого тока. При токах в от нескольких миллиампер и до 15-20 ма падение напряжения на диоде значительно меньше 0,7 вольта и в зависимости от паспортного прямого тока данного диода может быть от 0,1 и до 0,4 вольта и чем меньше паспортный прямой ток , тем оно больше. Если же силовая и измерительная части схемы объединены, то смещающий диод должен иметь паспортный ток не менее 5-8 ампер, поскольку он должен пропускать через себя весь ток подаваемый ключём на ротор. Хотел посмотреть по схемам регуляторов серий Я 112 - Я120 но нет времени искать, а в своих подборках не нашёл. Надо будет при случае сделать фото внутренностей с нормальным качеством и по ним уже смотреть. А то для замены импортных регуляторов иногда не хватает подробностей схемы, особенно для грузовиков из китая.

а_на_регуляторах_нет_выода-зима-лето?Гена
наш_Чебовский_чтоль_стоит?

Вывода " Зима- Лето" нет. Эти Пазики такие убитые подъезжают, гена-14.0, на АБ-13.2-13.3в. Марка гены: 291.3771 14в 95а.

Если Вам лень проверить плюсовой и минусовой провода, возьмите тупо длинный провод и киньте его с плюса генератора на плюс АКБ, замерьте напряжение, потом с корпуса генератора на минусовую клемму. Поймёте где теряется напряжение.