помогите! срочно!, Перегорает реле генератора Митсубиси!!!

Автомобиль Митсубиси Галант 2007 г, двигатель 2,4
перегорает постоянно реле регулятора напряжения генератора, ставил 4 штуки, то перезаряд, по отказ зарядки, купил новый генератор как сказали в официальном дилере, опять сгорело, поменяли на новый генератор. Теперь говорят надо менять блок управления, имобил, ключи ((( стоит бешенных денег, якобы ошибку подает на генератор.
Помогите пожалуйста, может кто в Самаре есть кто может помощь или в Поволжье, подскажите... не знаю что делать (((
тел 89272602299

по поволжью это в Казань к Шамилю или в Чебоксары ко мне.
в Самаре к Андрею. он здесь под ником Самарик.
кстати в Тольятти у вас есть спец. координаты не помню

Случаи упорного умирания РР часто бывают вызваны непостоянными дефектами ротора.

он же сказал что поставил новый и опять умер..
походу чтото в цепи управления рр.
здесь как раз и стоит шим овский рр.

когда поставили старый генератор с новой релюшкой, то ездил неделю, с новым 2 дня, со старым генератором заряд переставал давать когда машина нагревалась ( это по моим предположениям), потому что когда постоит 2-3 часа лампа гасла и шел заряд не долго конечно но потом опят загоралась и труба. Когда первый раз вышел из строя генератор, то загорелась лампа АКБ, потмо АВС, потом ручник, при нажиме на газ яркость увеличивалась- в итоге диагноз перезаряд 17В, в послеюдующих случаях не наблюдалось такого. Как только начинает лететь реле регулятора мощность падает заметно, и потом загорается АКБ. Поменял и аккумулятор не помогло(((.
Вот думаю может замыкание или массу теряет..., что то странно не очень на ЭБУ похоже так бы стразу реле слетало, и что ЭБУ может или включить или выключить генератор, больше то ничего не посылает... вот такая задача(((

эбу как раз и может включать и выключать зарядку.
здесь даже тема была про гены с шим регулированием.
а митсубисевский гена это полный ... пи...интерная тема.люблю их копать.
похоже полетела цепь управления от эбу до рр.
машина с Япона? или Европа.
т.е фишка с 4 или более контактами или с 2-мя

Машина америкос.... Эбу и делает что вкл.\выкл гену, но ошибку!!! как заверяют у дилера, посылать не как не может, если не ошибаюсь с 4 или 5,6 контактами. если бы проблема в эбу я так думаю сразу бы летел гена, а так как странно получается, или обрыв, масса или контакт плохой который тяряется. Хотя дилер заявляет провода обследовали все норма... хотя им верить))). в самом Эбу может че нибудь быть? и как проверить снят разобрать посмотреть дорожки и конденсаторы... дилер этого не делает((( вот и думаю ну что может быть???? по практике как думаете что может случится?

Это сообщение отредактировал samgub - 4.09.2010 - 00:57

Эбу может только диагностировать ошибку но к регулятору отношения не имеет.
На многих японцах РР не любит попадания прямого плюса или массы на клему(провод) управления. В разъем приходят часто два провода - плюс АСС и лампа.
Если коротнут РР вылетает причем не сразу. Иногда даже на неделю хватает жизни.

и что делать менять ЭБУ?

самое первое что приходит на ум это менять провода от эбу до гены.

я тоже так думаю, я вот им и не верю что провода в норме, просил заменить провдоку и протянув новую, хотя бы по временной схеме установив новую колодку соединя с геной, они говорят а зачем и что это даст.... попросил распечатку с ошибкой, а ответ мы предпологаем и самое интересно тут много факторов, я говорю какие кроме эбу... а в ответ тишина.... попросил новую колодку и собрать машину для отгона к другим людям кто это сделает без вопросов, но эти идиоты у дилера говорят колодки нет на складе надо ждать....

работая дилером опеля всё это прошел.
когда на дилера маза работал этого небыло
что они сказали?
надо ждать....
или
надо ж дать.... ?только кому?

там не так много проводов попробуй их прозванить , может какая другая картинка нарисуеться

скольно проводов подходит помимо 30-го, на колодк? и что на каждом из них происходит в 3-х степенях : 1 зажигание выкл, 2 зажигание вкл, 3 пуск двигателя

Задавая вопрос забываем о том, что прочитав содержимое любому спецу первое что нужно - информация! А её - кот наплакал: ни названия генератора, ни типа регулятора, ни одной фотографии. Мы же не экстрасенсы, если бы кто-то из нас работал у дилера по Митсубиси, то он бы может и прикинул,что за производитель, то ли свои генераторы, то ли Хитачи стоят на этом авто, помнится выкладывал уже методику проверок регуляторов с управлением от ЭБУ от производителя комплектующих для электроагрегатов фирмы Транспо, если здесь поиском не найдёшь, то недавно выкладывал здесь К сожалению казалось бы много информации в этом мануальчике, а на деле всё вокруг, да около и ни слова о принципе и осциллограммах напряжения на выводах.( А как же иначе впаривать блочёк из 3-7 деталей за несколько сотен евро?
А так- всё скрыто тайной и клиент охмурён и никуда с крючка не спрыгнет!)
И как шли европейцы, азиаты и американцы разными путями в генераторостроении, так и не сблизились взгляды, видимо узкие глаза видят проблемы по другому .
И кроме того после ремонта генератора , батарею перед запуском двигателя всё-же следует зарядить и посмотреть машину на предмет утечки, не забывая о том,что время засыпания у Форда неразумно большое, на мой взгляд никчему держать 20-30 минут блоки в активном состоянии, ту же приборку подсвечивать более минуты после постановки на охрану не вижу смысла.