Audi - что за датчик?

На старых Audi часто замечал такие датчики, да всё как то не разбирался, для чего он. А сегодня смотрю - выходная клемма с него шатается, датчик не прозванивается, вот и решил всё таки спросить, что он меряет? Температуру воздуха? Датчик детонации? - но ни того ни другого по схеме на данных авто нет.

На Ауди на разных двигателях датчик перегрева двигателя реализуется по разному, попробуй погрей его строительным феном, скорее всего при 130-160
он должен замкнуть на массу, конечно правильнее прочитать , что выгравировано на корпусе датчика. А лучше всего по цвету провода посмотреть на схеме в ЕСИтронике, Этот датчик скорее всего из системы контроля миничек, если при нагреве феном заморгает восклицательный знак на табло тогда моё предположение верно, со старыми Аудюшкамиуже года 4 не приходится сталкиваться.

Да, наверное так и есть. На датчике, кроме 9-ти значного номера ещё цифры <6-24v. 110 град> (только не буквы, а точка, как обычно градусы обозначаются), ещё <12-87>, ещё <140Сmax>
Но греть его думаю бесполезно, т.к. клемма вместе с пластмассой болтаются, вот-вот отвалятся.

Да просто на массу его замкнуть - или на приборке чего загорится, или при выключенном зажигании вентилятор радиатора включится

Гм... интересно, о перегреве чего этот датчик сигнализирует? Судя по фото он стоит на выносном кронштейне, может это датчик пожарной сигнализации?

Обычно эти датчики у них предназначены для включения вентилятора и/или циркуляционного насоса для предотвращения "теплового удара" в моторном отсеке после выключения горячего двигателя.

Пока не копаешь вглубь всё на них просто, но иногда такие нюансы открываются, что сам удивляешься! В 95 или 96 году одному знакомому мой сын капиталил движок после того, как его сын его ужасно перегрел и он стуканул.
Заказали запчасти, а просмотрели прогар в головке, в теле головки было сквозное проплавленное отверстие примерно 10-12 мм неправильной формы. Потом папашка начал предъявы, мол сами прожгли. Его сын ночью на трассе с пацанами влетели на повороте в сугроб и пробили радиатор ,весь антифриз вытек а датчики ,целых три штуки на пластиковом патрубке через воздух перегрев не показали, пластик поплыл от температуры, а на приборке ни одна лампочка или стрелка этого не показала! Я представляю - какая температура там была ! силумин прогорел в третьем цилиндре на головке! Пацаны пробуксовали с полчаса, потом движок заклинил и им пришлось вызывать буксир. Разок из любопытства вскрывал 4 или 6 ногий датчик, в нём внутри керамическая плата с двумя микросхемами и транзисторами , один из выходов на приборку на указатель,один на систему "Миничек" перегрев. Т.е. отказал термистор и весь датчик установленный на патрубке отказывает! Нельзя надеяться на один датчик, система должна иметь дублирующие цепи. Видимо биметаллические штуки с механическим контактом здесь надёжнее электроники.

Вентилятор при мне включался. Когда я только начинал, то спросил у знакомого диагноста что это за датчик (он приехал ко мне на Audi где стоял точно такой же датчик) - он сказал, что меряет температуру воздуха. Потом когда попадались такие машинки - нигде по схемам не видел датчика температуры воздуха. Потом я решил, что всё же это датчик детонации - но на системах с трамблёром это вряд ли и к тому же тоже на схемах не было датчика детонации. Потом вообще перестал обращать на него внимание. А тут полез - контакт почти отвалился, сказал, хозяину, что лучше датчик поменять, а что за датчик - сам не знаю.
Edinolichnik - машина 1988 года, КЕ-джетроник, двигатель JN, циркуляционный насос - там такого нет. А вот для включения вентилятора - возможно. Если приедет - попробую замкнуть на массу.

В монтажном блоке под капотом реле включения вентилятора двигателя при неработающем двигателе - третье слева в дальнем ряду (глядя со стороны ряда предохранителей).

А вот схема вентилятора:


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Расположение реле ("ЭБУ") вентилятора - позиция III


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Edinolichnik - спасибо за схемку. Что то усложнено там как то. Например куда задействован "Резистор вентилятора охлаждения двигателя", потом "датчик вкл. вент. при неработающем двигателе" задействован на свой ЭБУ, который в свою очередь работает на реле включения вентилятора, но не напрямую, а последовательно со штатным датчиком включения вентилятора. В свою очередь этот штатный датчик какой то двойной, его контакт ещё куда то задействован... Зачем так накручено?
Вот блин, если б кто приехал по невключению вентилятора - то не разобрался бы без схемы..

Это которое реле III в монтажном блоке.

Так там же 2 скорости вентилятора.
Вот вторая часть схемы. Если хочешь - скину весь мануал, откуда эти схемы.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Если не ошибаюсь это датчик контроля температуры подкапотного пространства ...А включает он при выключеном зажигании вентилятор радиатора...Охлаждает моторное пространство...Параметрами датчика не когда не интересовался...С ЭБУ не связан .чисто авто электричество..

Не ошибаешся! И алгоритм работи описал примерно правильно, но чуть всётаки поправлю.
В основном предназначен, не для общего охлаждения мотороного пространства, а именно для охлождения форсунок и топливних магистралей,после выключения зажигания,чтоб в них бензин не закипал.
В основном,устанавливалась эта система на к и ке джетрониках и мотрониках, но встречал и на других системах тоже.
Температура срабатывания датчика- 140 градусов, но тут могу и ошибится.

Привет всем.
Если пошло на спомень!, вот и мои 5 копеек к тему. Допольню Андриса только в том, что етот датчик, кроме вентилятора при перегрев подкапотного на остановленном двигателе, включает и бензонасоса, с той же целю, которую он упомянул- охлаждение рейки, чтоб бензин не вскипал и упеснение повторного запуска на горячем.