Opel Tech 2, Прога для диагностики Опеля

Объясните дураку, в чем разница при подключении индуктивной катушки, неужели у неё есть "средняя точка" массы? Или направление тока играет какую то роль?

Среднюю точку нету, а посколько ниже ее есть постояннь! магнит, если повернул катушку, или магнита , вероятно и посока тока меняется.

Завтра попробую найти осцилограми с этой катушки. Там рисунок интересний.

Спасибо, всегда хотел увидеть, но было жалко ломать крышку.

Выложил в библиотеке осцилограм.

Неужели если перепутать провода первый пик пойдет в минус?

Всё элементарно, при приближении магнита полярность наводимой ЭДС будет соответствовать направлению витков ( может помнишь правило "буравчика" из электротехники?, вот оно и работает, а коммутатор реагирует на перепад напряжения, получается , что этот перепад смещается , и компаратор отлавливает не передний фронт, а часть перепада от заднего фронта,(зависит от схемы входного каскада, а он обычно дифференциальный. Например если на вход такого коммутатора подать через резистор 3-5 ком плюс , то в одном случае искра будет проскакивать при подключении , а в другом -при отключении этого резистора. Ведь у опелей (и прочих GM) коммутаторов куча разновидностей и с непосредственным управлением (с 4 выводами - в этом случае опережением рулит механический вакуумник) и с 6 , когда у коммутатора схема сложнее и опережением рулит сигнал, обработанный контроллером, там же есть клемма, которая отключает это управление для возможности начальной юстировки положения вала по стробоскопу. Замыкаешь на массу и опережение с контроллера не рулит., А полярность катушки индуктивного датчика меняет угол на несколько градусов и задний фронт не даёт стабильного времени искрообразования , поскольку нарушается режим работы входного каскада. Извиняюсь за многословность, и сумбур! Удачи!

Спасибо, очень доходчиво, теперь понятно почему мотор работал словно на 2-х цилиндрах.

мало того она требует только железный ком порт, эмулированный через юсб не проглатывает, это плохо.
Может кто подскажет или поделится прогой для диагностики опелей (вектра б 1997 год-например). Буду премного благодарен.

Кстати о индуктивных датчиках...
Я неделю сношался с одним 09, который по словам хозяина "с вечера приехал, заглушил. Наутро не заводится...!. Только человек "забыл сказать", что таскал его в три сервиса, где копались неделю. А в одном из сервисов нашли оторванный провод ДПКВ, для припайки гнезда к проводу оторвали и второй, затем спутав адреса воткнули в штекер. (мол, какая разница?)
Забывчивость клиента встала ему боком.
Хотя, честно говоря, даже без предыстории я должен был вычислить, благо и причина не мудреная. А дефект раскопал внутри ЭБУ на входах МС обработки сигнала ДПКВ