низкое напряжение генератора

Добрый день! Проблема такая- обнаружил что разряжен аккумулятор (авто ВАЗ-2110). Заорядил акуум. , завёл авто. замерил напряжение на клеммах аккум. - 12,2В. Т.е. отсутствует зарядка. Снимаю клемму с аккум, замеряю что от генератора- 11,6В. Снимаю генератор , разбираю - обнаружил пробит один диод (основной). Запах палёного от генератора присутствует. Обмотка стаора и ротора целые и на корпус не рпобиты. ( Насчёт виткового точно не знаю, мультиметром не обнаружил.) Меняю выпрямительный блок (подкову). Ставлю генератор, завожу авто- такая же фигня(извините не сдержался), т.е. напряжение от гена 11,6 в. Да, забыл от изменения оборотов ничего не меняеться. Так что - гену -конец или естть ещё что-то? Провод от аккум до генератора целый. Может подскажете. Заранее спасибо.

Уважаемый,судя по Вашим действиям,особенно снять клемму с аккумулятора,что-бы замерить напряжение генератора,трудно дать какой-либо практический совет.Я посоветовал-бы Вам обратится к специалисту по месту жительства.

А в чём дело -то? Все потребители были отключены. Если имееться ввиду повреждение каких то приборов при снятии клеммы , то мне и самомому приходилось одолжить аккумулятор на дороге одному водителю. поставил свой, потом снял и он свой вернул. Не хотите совет не давайте ,как говориться воля ваша.

при такой проверке и работающем гене могут быть большые проблемы особенно на впрыске. проверь напряжение на+D генератора .

Судя по всему, трабл скрывается в рабочих обмотках ген-ра, раз летят "подковы". Лечить нужно прежде всего на этих ген-рах наконечники рабочих обмоток из-за некачественного соединения, проще говоря, снять "заводские" наконечники и напрессовать другие с обяз. пропайкой. А сам трабл заключается в большом переходном сопротивлении в указанных выше местах, отсюда нагрев и расплавление изоляторов полож и отриц пластин диодов и, в конечном итоге, внутреннее к/з со всеми вытекающими. Желаю удачи

Есть подозрение,на то, что вы не правильно собрали генератор,после замены д.моста.Обратите внимание на изоляционные шайбы, и на точное попадание на места, выводов статора с диодным мостом.

Поддерживаю. И ещё надо знать как ведет себя лампа контроля зарядки.горит или нет,если горит то как горит.

Не надо так реагировать на совет данный вам...hcax прав на сто процентов нельзя так делать на машинах.. тем более на "впрысковых" вместо возмущений прислушаться надо к совету спеца.

А ещё увидеть бы контактные кольца.Поддерживаю всех проверьте сборку.