нет возбуждения на гене Газ 3110, не возбуждается гена

Люди добрые помогоите! У меня Газ 3110 1999г. Вечная проблема с генератором - зв 5 лет эксплуатации два гены заклинило. На старом гене сгорел мост поменял и полложил на полку. Теперь достал и пошло поехало. Работал нормально после 6 мес пропала зарядка, поменял РН (таблетка) - появилась, на следуший день пропала. Поменял еше раз ДМ и РН гена возбуждается при высоких оборотах (до 5 000 - 6000 обор/мин) потом работает нормально, только врет тахом, вместо 850 показывает 1500-2000. Это не смертельно но хочу разобраться. Больше всего беспокоит воэбуждение. ПОМОГИТЕ!

Контрольная лампа заряда у тебя работает?

Напряжение какое выдаёт? Статорную обмотку диагностировали?

Контрольная лампа давно не горит , уже лет 5 но на работу не влияло. Было все нормально. Напряжение в сети было 13,8 без нагрузки, с нагрузкой падало до12,9 -13,2В. Обмотки прозванивал мультиком - пробоя нет, межвитковое незнаю.

Это недозаряд. Если ремень не пробуксовывает,то причина в генераторе. Контрольную лампу конечно надо восстановить,чтобы горела,но причина такого падения напряжения при нагрузке не в ней.Т.е. причина не в возбуждении.Надо просмотреть все контакты генератора,в первую очередь плюсовой выход генератора.Проверить хорошо ли затянута гайка на нем.Проверить его контакт с диодным мостом(при плохом контакте это место прогорает).

Прозвонить все диоды.Зачистить контакт диодного моста с корпусом генератора(минусовой контакт).

И наконец статор.Если на корпус не пробит и все выводы прозваниваются между собой ,то остаётся межвитковое замыкание. Выявить межвитковое без специальных приборов или сденда, можно разве что поменяв статор на заведомо исправный.

Эмирсеин большое спасибо, но мне кажется как всегда причина банальная - просто старая машина и соответственно где-то пропал контакт на минус. Я сегодня проложил отдельно провод для возбуждения (тоесть + АКБ - провод- диод - лампа- контакт возбуждения обмотки) и все заработало как новое. Кстати гена старый, а ДМ и РН новые проверены, единственно при включении нагрузки - фары- обогрев стекла и т. д. большое падение напряжения до 1 -1.1 В. Я думаю это контакт минус. Пока не мешает буду искать весной. Всем большое спасибо!

Я что то сразу не спросил,а на каких оборотах двигателя проводились замеры? Случайно не на халостых? Если на холостых ,то не прибавляется ли напряжение при увеличении оборотов двигателя?

При увеличении оборотов напруга не прибавляется. И ремень вроде бы натянут как положено

А положено оно по Вашему , это сколько в сантиметрах (мм) прогиб ремнмя между шкивами и не промасленный ли он ? И какой двигатель ? 406-405 Я так подумал,потому ,как (таблетка).Проверьте силовые предохранители возле аккума на окисление и надёжный контакт.Проверить минус диодного моста на корпус генератора,стяжные болты,уши крепления на двигатель,всё на чистоту контакта и затяжку.Обмотка возбуждения должна быть с учётом сопротивления щюпов 2,7-2,8 Ома.Если ДМ исправен,то статор возможно витковое,будет нагреваться и подвывать на оборотах.

Спасибо. У меня 406 движок. Силовые предох. проверял - нормально, при установки ДМ не зачистил корпус под ДМ так что может и там, гена не воет. Натяжка ремня по книжке. Спасибо. ПОдскажите где еще на машине (или в каких местах) минус сидит на корпусе? За ранее благадарен.

Замеры делайте прямо на генераторе, исходя из этого делайте выводы.

Проверить , есть ли потеря по массе лучше так:

заведите двигатель , включите нагрузки,

замерьте напряжение на аккумуляторе,между плюсовым и минусовым клеммами,

далее ,замерьте напряжение между плюсовым клеммом и корпусом генератора,

сравните эти значения ,если есть разница значит есть потеря по массе,и если эти значения одинаковы то никакой потери нет.

А чтобы сразу проверить есть ли потери по плюсу и по минусу ,замерьте напряжение на генераторе и на аккумуляторе и сравните их.На генераторе, это значит ,между плюсовым выводом генератора и его же корпусом.

А на аккумуляторе ,это вы знаете,между плюсовым и минусовым клеммами.

Спасибо! До этого я не додумался, Век живи-век учись. Я мерял +гены и+ АКБ с общим минусом АКБ напряжение было одинаковым. Завтра померяю обязательно как подсказали. Спаибо

А натяжку ремня проверяю таким образом.

Просто берусь кистью руки за крыльчатку генератора,естественно не на заведённом двигателе,и пытаюсь его провернуть относительно ремня .Если крутится, значит ремень пробуксовывает.Надо смотреть или натяжку ,или состояние ремня,или состояние шкива.

Ну это можно делать не обязательно кистью руки.Можно просто толкнуть крыльчатку генератора отвёрткой,монтажкой ...... чем угодно ,лишь бы как то попытаться провернуть его.

Спасибо незнал. Но у меня широкий ремень и врят ли его можно провернуть,

Заведите,дайте поработать немного на максимальной нагрузке и попробуйте нагрев шкива. Если горячий - буксует.