Кондиционер на Лачетти., Не включается кондиционер

"Шевроле Лачетти", 1,8 л., 16 кл., 2007г., климат- контроль, АКПП.
Дефект- не включается компрессор кондиционера. Хоть я и автоэлектрик, но опыта с кондеями ноль. Родственник попросил помочь, так как денег на фирменное СТО у него пока нет.Посмотрел на "Сканматике" переменные, при включении на ЭБУ идет "запрос на разрешение включения кондиоцинера "ДА"
а на реле включения компрессора нет управления. Подскажите типичные неисправности, куда копать.

Болячек конечно много, но самое осн6овное условие, чтоб включился кондиционер, это наличие давления фреона в системе кондиционера и исправность датчика давления. Если нет возможность проверить давление- не стоит и начинать.

ELK, спасибо за ответ. А по какому принципу работает датчик давления и как его проверить?

Скорее всего, "есть давление - есть контакт".

Так обично на простих кондиционерах. На климате , скорее всего стоит датчик, работающий на ЭБУ климата и фиксирующий конкретное давление системи. для мозга важна не тлолько начальное значение, но и его изменение в процесе работи.
Неисключено, что датчиков 2 или более. Короче надо смотреть по схемам.

Пока я копался по схемам и редактировал сообщение - ты уже ответил, поэтому посылаю новым ответом.

Да, датчик не простой. По схеме один. По питанию/массе запараллелен с датчиком неровной дороги.

ЭБУ МР-140? Контакты датчика:
1 - серый провод, "+5В" с ЭБУ, контакт К50
2 - фиолетово/белый, масса с ЭБУ, контакт К34
3 - голубой, сигнальный, контакт К22 ЭБУ

Это из Шевроле-ТИС, который можно скачать по ссылкам http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=4890 , или найдя через поисковики. Встречал он-лайн версию этого ТИСа, но что то ссылку не найду.
Тёркин, качай/ищи ТИС и разбирайся дальше. Но скорее всего - надо отправлять к кондиционерщикам для проверки давления/утечек и заправки.

Дима, привет! С прошедшим днем рождения тебя! На линии компрессора стоит датчик с двумя проводами. По моему, это должен быть тензодатчик, а для его проверки нужно знать его параметры. ЭБУ МР140. Сейчас машина уехала, а потом я посмотрю внимательней. Хотя я тоже уже склоняюсь к мысли, что нужно отправлять к холодильщикам.

Спасибо

Попробуй на контрольно/заправочном порту кондея пипку нажать - мож оттуда и не пшикнет даже ничего

Опять попросили помочь с похожей проблемой... Но, на этот раз, Ланос, ЗАЗ, 1,5 л, 8 кл. При нажатии на кнопку вкл. кондея загорается светодиод, а больше ничего не происходит. Предохр. целые, питание приходит. При нажатии на ниппель штуцера заправки мощный, свистищий выхлоп. На магистрали стоит трёхпроводной датчик давления - 5 в, масса и сигнальный.5 в. и масса есть -проверил. При прозвонке омметром крайние выводы датчика не прозваниваются, а между сигнальным и одним из выводов - десятки ком, а между сигн. и другим выводом - обрыв. Хотя, по схеме нарисован реостат... Вопрос, как правильно проверить датчик давления?

То, что нарисован реостат, не означает что и в реале будет реостат - датчик может быть электронным, и скорее так и есть (а то бы было 2 вывода без питания) и просто "прозвонкой" не проверить: надо смотреть что на его выходе в реальных условиях, т.е. при подаче питания и давления (да ещё бы знать, с чем сравнивать...).

Если при вкл кнопки приходит питание на компрессор кондея, то проблема в электромагнитной муфте и датчик давления здесь ни при чем.

Программа самообучения 208. Автомобильные климатические установки.
Устройство и принцип действия.volkswagen.msk.ru/vw_doc2/cond_rus.pdf
Помогла узнать что к чему.

Обычно управление многоступеньчатое, участвует и климатическая установка и контроллер двигателя, если ни муфта компрессора ни мотор ветилятора обдува радиатора не включается, то первым делом проверяем наличие и исправность предохранителей, далее при живых предах можно кратковременно иммитировать сигнал на обмотку реле кондиционера, обычно пробую подавая массу через пробник с лампочкой, если при этом муфта щёлкает, то проверяем датчик давления. В ТИСе Шевролет Европа довольно подробно описано, и схемки все имеются, чтобы с контактами разбираться. Но дилерским сканером одно удовольствие смотреть, остаётся только смотреть и анализировать. У Ланоса попроще там предельно экономичный вариант, без климата. Вот только в ТИСе его нет, схемы значительно хуже чем на Шевики. С климатической панели сигнал поступает на контроллер двигателя а он при соответствующих сигналах включает муфту и вентилятор, а при повышенных оборотах отключает, алгоритм описан в разделе где описан АС. Входв к 35 к29 и к7 если все преды целые и светодиод в кнопке загорается, то смотри пред в моторном отсеке на схемах все преды обозначены .

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 31 )
 lacetti.rar

На Сенсе реле муфты кондея находится в монтажном блоке под капотом. можно для начала попробовать подать "+" на муфту принудительно. Там же стоит предохранитель на 10А. И ещё, что немаловажно, там же находится шунтирующий диод, который на этой машинке имеет свинскую привычку уходить в пробой. Последующее перегорание преда обеспечено

Сегодня опять было это авто. И я, даже, два раза удивился. Первый раз, когда подключив Сканматик, (чтобы определить тип ЭБУ), увидел, что по набору переменных, сканер видит кондей. Т. е. и запрос на включение, и вкл. соленоида, и, даже, давление в системе.
А, второй раз, когда при нажатии кнопки вкл. кондей вдруг заработал. Мне сказали, что при сильном морозе кондей и не включится. (Первая, т. е. неудачная попытка включения, как раз и была при минус 10, а сегодня у нас +1, да и в гараже у меня тепло...) При вкл. зажигания давление было 366 кпа, а когда кондей поработал, то поднялось до 600. Вот так, меня приятно удивил Сканматик. И ещё я внимательно, теперь уже вооруженный знаниями, просмотрел все трубопроводы, датчик и т. п. Всем спасибо за ответы.