Упрямая ВАЗ2108., Не глушится мотор.

Ответ ПРИМЕРНО правльный. Поздравляю. Раз угадали, выкладываю следующий ход.
........................................................................................................
Теперь мне нужно было разобраться в двух вещах: 1). Какая связь между генератором и шиной "15" эл. проводки после выключения зажигания? 2). Какиие отличия в цепи шины "15" у карбовой и инжекторной "восьмёрки"?
По первому вопросу вроде всё понятно - ген. связан с шиной "15" через лампочку контроля работы генератора, (и резистор, если он установлен) щитка приборов. А вот по второму... Внимательно анализируя эл. схему, обратил внимание на то, что в варианте подключения "умельцами", (т. е. в самопально-инжекторном авто), шина "15", практически ничем не нагружена. Если в карбовом варианте, к ней подключена катушка зажигания, (ток ок. 8 а),то в варианте "умельцев" модуль зажигания запитан через главное реле. Поэтому то на шине "15" и остается мизер - указатели щитка приборов, обмотка реле зажигания, (которая должна отключиться, после выключения зажигания) и, собственно, сам "ЭБУ". Насколько я помню, то Январь 7.2, в рабочем режиме, потребляет ток ок. 180 ма. Но это по шине "30" и шине "15" вместе. А только по шине "15" и того меньше... Поэтому, если после выключения зажигания получается делитель напряжения лампочка/ЭБУ, то напряжения подпитки и хватает для работы ЭБУ... А при поднятии ручника получится уже делитель лампочка/ ЭБУ + лампочка ручника. И, напряжения на выходе этого делителя, для "подхвата" ЭБУ уже не хватает.... Поэтому делаю:
ХОД ЧЕТВЁРТЫЙ. К 4-ех пиновому разъёму карбовой системы зажигания, который висит возле вакуумника тормозов, (т. е. шина "15"), провод г/п, подключаю дополнительную нагрузку - две лампочки на 21 вт. Проверяем - мотор глохнет. При одной лампочке тоже глохнет. Подключаю лампочку на 3 вт. МОТОР ГЛОХНЕТ! Оказывается, шине "15", для нормальной работы, не хватает мизера - нагрузки всего то в три ватта.(Пробую, также, после выключения зажигания включить повороты. Мотор ведет себя аналогично, т. е. глохнет). Ради шутки, говорю хозяину - можно повесить здесь, под капотом лампочку на 3 вт., или даже подключится к обмотке реле и проблема решена. Но хозяин не соглашается...

поменяй ему в конце концов зам. заж. у инжекторного замка есть вывод 15 на эбу...... если не ошибаюсь то серо-красный провод

После того, как неисправность уже найдена, она, очень часто, оказывается очень простой. И устранить её, тоже, уже не трудно. Я подключаю вольтметр к выводу замка зажигания, который идет на управление обмоткой реле зажигания и запускаю мотор. Вольтметр показывает напряжение бортсети, а после выключения зажигания стрелка прибора падает на ноль, хотя мотор продолжает работать. Вот на этот вывод замка я и переподключаю питание ЭБУ. Т. е. отсоединяю провод от выв. "87" реле зажигания и подключаю его к выв. "85". Теперь, при отключении зажигания, мотор сразу глохнет. Хозяин авто, никак не может поверить в это, (ведь он год глушил мотор ручником) и снова и снова запускает и глушит мотор. Вообще то, у такого переподключения есть один скользкий момент. Ведь, при отключении зажигания, обмотка реле выдает всплеск самоиндукции, величиной в несколько десятков вольт... Но, я очень надеюсь, что вход ЭБУ, т. е. "13" пин, защищен диодом.По крайней мере, со времени ремонта прошло уже три дня и, пока, "полёт нормальный."

ВЫВОДЫ. Оказывается, даже такое простое авто, как ВАЗ, для ремонта, или переделки требует элементарных знаний. Но, наши "мастера", часто смело берутся за всё, за что платят деньги. И, бывает, попадают впросак...
Теперь, конкретно об этом случае. После нахождения неисправности я, обычно, анализирую проделанную работу и пытаюсь найти, самый короткий путь к цели. В данном случае, эту задачу можно было решить не за 4 хода, как я, а за один.
Решение задачи:Подключаю вольтметр к борт. сети авто, к шине "15", (напр. к разъёму жгута зажигания, который возле вакуумника) и запускаю мотор. Потом выключаю зажигание. Разумеется мотор продолжает работать. Смотрю, что показывает вольтметр. (3 В). Снимаю штеккер с выв. "61" генератора и, повторно, смотрю показания вольтметра.( Для дополненительной инфы, можна ещё контролируя напряжение, поднять ручник)

может подошло бы реле со встроенным резистором?С Форда например.У них между 85 и 86 стоит сопротивление

На японцах, я вообще, видел в реле диод шунтирующий обмотку.

Кстати если б от 61 на щитке стоял диод этого б не произошло

Эту загадку я разместил, также, на сайте Рязанова. Ответ на ваш вопрос в сообщении № 18 и №20.
http://injectorcar.ru/forum/showthread.php?t=7312

Вот видите значит на том Форуме тоже молодцы!Спасибо за тему!