ваз 21061 высокое напряжение

ваз 21061 97г.в.
генератор выдает слишком большой ток. напряжение на клеммах аккумулятора при включенном автомобиле равна 18 вольтам в следствии чего в АКБ постоянно выкипает электролит. перегорают лампочки дального и ближнего света. регулятор напряжения менял но и старый и новый снижают только на 1 максимум 2 вольта.
подскажите что делать???

Замерить напряжение на аккумуляторе и сравнить его с напряжением на клеме 15 реле-регулятора.Если на кл.15 меньше,то проще запитать её с + аккумулятора через реле,которым будет управлять +,который раньше запитывал кл.15 реле-регулятора.Естественно проверте состояние масс на двигателе и реле-регуляторе.

с массами все в порядке на клемме 15 напряжение меньше на 1 - 2 вольта ...
вот с этим не понял .. объясни по подробнее

Добавлю, контактная группа ЗЗ и 10-тый предохранитель 16 А,должен быть поджат и зачищен.

Пожалуйста.По напряжению на клеме 15 реле-регулятора.оно выдаёт необходимое напряжение возбуждения на генератор через свою клему 67,серый провод и на плюсовую щётку генератора.Из=за падения напряжения на предохранителях №9 и №10,на замке зажигания,на четырёхклемном силовом штекере,на клему 15 реле-регулятора приходит меньшее напряжение,чем есть на аккумуляторе и реле-регулятор соответственно увеличивает возбуждение генератора.Что-бы не искать плохие контакты и для лучшего заряда аккумулятора,я Вам и предложил решение.

предохранители менял - вместе с блоком .. контактная группа - имеется в виду замок зажигания ? там все в порядке - при плохом контакте теряется напряжение а не увеличивается . задача же уменьшить напряжение до оптимальной 12-14 вольт.. но как это сделать? засунуть в цепь электрооборудования обмотку или же стабилизатор напряжения?? какие задумки ? что можно сделать? запарился ато покупать электролит и лампы

Вы пожалуйста внимательно почитайте.Уменьшается напряжение на клеме 15 реле-регулятора,что,исходя из принципа работы реле-регулятора,ведёт к повышению напряжения на клеме 67 реле-регулятора и соответственно к увеличению напряжения генератора.То,что я предложил делается уже много лет и ведёт к увеличению срока службы аккумулятора.

Если напряжение на реле (вывод 15) больше 14,6 замените реле

Да уж...
На вопрос - Что сделать?, ответ однозначный:
1) Внимательно, вдумчиво, не торопливо прочитать рекомендации hcax ещё раз, два, три...
2) Не факт, что оба РН исправны - проверить или поставить заведомо исправный.
3) Еси РН исправный, то для проверки временно соединить кл. 15 РН с + АКБ и будет у Вас нужные 14в. Далее читайте п 1)

Вы не ошиблись? Добавляете электролит? Нужно дистиллированную воду, лучше из аптеки.

То raimarina,я прошу Вас пояснить,если можно,а как может быть на кл.15 напряжение больше 14,6 вольт,и как это связано с неисправностью реле?

Первое- довести плотность электролита путём разбавления дистилированной водой, как правильно заметили именно аптечной, поскольку вода продаваемая на авторынках и особенно в придорожных минимаркетах, или говор попросту киосках в лучшем случае просто обессоленная, поскольку получение качественного дистллята удовольствие очень энергоёмкое .
Второе , чтобы раз инавсегда устранить потери вносимые контактами в цепи подающей питание на "15" вход регулятора напряжения, просто сделайте следующим традиционным способом, подавайте на этот вход регулятора напряжение непосредственно с + аккумулятора через контакты вспомогательного реле. Обычное реле запитываем с провода ,подходящего к "15" клемме регулятора 86 вывод реле, 85 вывод сажаем на массу, 30 вывод реле через провод соединяем с + АКБ, а 87 конец подключаем на место куда приходил "15" провод.
Смысл этой доработки сводится к тому, что регулятор напряжения начинает регулировать напряжение именно на клемме батареи, а не пытается сделать это в точке цепи ,в которой при ослабленных контактах в соединителях и самой контактной группе замка зажигания, Обмотке для срабатывания не важно сколько потерялось на этих контактах , а качество контакта в контактной группе реле обычно неизменно при токах менее 30% от паспортных величин.
Если после этой доработки напряжение на выходе генератора бутет выше нормы, то нужно разбираться с самим регулятором.
Это в дополнение к разъясненим изложенным коллегами в ветке.

Да, Шамиль у Вас способ мышления видимо такой,чтобы разложить все по полочкам и разжевать для особо непонятливых. + 1000.

to hcax Если реле регулятор неисправен(перезаряд)то на клемму 15 попадёт напряжение большее чем напряжение отключения реле регулятора т.е. более14.6 паспортные даные рр121 3702 по моему 13.6-14.6

Не верно , как раз из-за потерь в цепи напряжение , особенно если есть заметные потери на проводке и соединителе именно до точки коммутации, при включении после этой точки мощных потребителей это падение минусуется из напряжения на батарее . Упало на этой цепи больше чем допустимо- например на выводах батареи 14 вольт, на провОдке и разъёмных соединениях например потерялось вместо 0,1-0,2 вольта в 5-10 раз больше - на РН приходит 14- 1 =13 вольт , регулятор пытаясь поддержать заданные ему при изготовлении14,2 вольта поднимает на батарее напряжение до уровня 14,2 +1= 15,2 вольта, при этом потребители с ростом напряжения повысят ток через себя , следует нагрев наиболее неплотных контактов и так лавиной , до подгорания корпусов разъёмов и изолирующих кембриков. А роль конструктора как раз и состоит в том, чтобы предвидеть результаты старения элементов . Ведь на современных авто контактная группа Замка зажигания как силовой коммутирующий узел заменён на слаботочный и чисто управляющий . Так что уважаемый hcax всё верно изложил. надо конечно для наглядности нарисовать схемку для того, чтобы электрикам привыкшим к работе со схемами было видно без длинных поясняющих фраз.
И про электролит - его добавлять можно только в случае если батарея переворачивалась и он вытек, в любом другом случае доливаем только дистилированую воду, и ни в коем случае из под крана или из бутылок для питья, в этом случае убьёте батарею намного быстрее, это как сахар в бензин.