ваз 21061 высокое напряжение

Raimarina имел в виду если реле пробит.

Я согласен со всеми.Только вопрос был конкректный,,Когда напряжение на( 15 )бывает больше14.6? Ответ:,,При неисправном реле. Или Вы против?

Вопрос конечно интересный и не совсем определённый, если имеется конкретно напряжение на выводе РН, то здесь опять же смотря насколько и при каких оборотах, если вы подгазовываете до 2-3 тысяч оборотов, то при пробитом выходном ключевом транзисторе напряжение будет стремиться вырасти стремительно, ограничением является состояние аккумултора если же напряжение ограничивается на уровне незначительно превышающем 14,6 в, то возможно температура слишком низка (при наличии термокомпенсации в схеме РН), либо, если регулятор в выводом "зимний режим", возможно он замкнут на массу. Ещё как варант- нарушение крепления выводов обмотки ротора и его замыкание на корпус при росте центробежных сил при повышении оборотов. На роторах генераторов используемых на ВАЗах такое мне встречалось раза три, не так часто, но ведь не это не так уж и редко.
И соединения минусовых частей должно быть корректным , конечно важно иметь конкретную информацию : марка генератора и марка РН. даже обычные "шоколадки" Я112- Я120 имеют совершенно разные схемы и соответственно поведение. Если прсмотреться к топологии и маркировке транзисторов многое становится понятным.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

to Denkican

to Virus. Раз все склоняются к утечке попробуйте начать с большого 4-го разъёма возле АКБ

Возможно пробит диодный мост и переменное напряжение мешает правильной работе РР

Читал,читал...а марку генератора не увидел. Толи с выносным регулятором,толи с встроенным. А это один из ключевых вопросов.

Диодный мост не может привести к превышению выходного напряжения- только наоборот! Если диод в обрыве- цепь разрывается, если замкнут- то напряжение гасится на нём и начинается перегрев обмотки, напряжение однозначно снижается!

to denkisan. Согласен с Геннадием -может.Загляните в Ваше мусорное ведро там гора Д-мостов с пробитыми или оборваными + диодами,а есть ли там с оборваным (-)Как будет вести себя зарядка?

Давайте спорить аргументировано, любое выключение из работы элемента , который вносит свою долю в общий результат, ведёт к снижению результата, У нас этих дохлых мостов коробками, но ни разу перезаряда при отказах мостов не было! Перезаряд происходит только при исправных мостах и либо неисправных регуляторах или цепях, по которым регулятор получает опорный сигнал, и пожалуйста приведите пример и осциллограммы поясняющие ваши утверждения.
Если речь идёт о работе такого генератора без нагрузки, то это не корректное измерение, на стенде, работающий без нагрузки генератор, может
выдавать повышенное напряжение, это может быть вызвано и тем, что ключи регулятора намагничивают ротор даже короткими импульсами, но это не рабочий режим.

to Denkican. Зачем спорить?Я и не спорю.Есть вещи которые объяснить не могу Газель 402 .Г 250 .РР131 3702 Реле разгрузки стоит Зарядка15.5 .заменил реле на 13.3702-15.1 Снял Г -неисправен Д мост Только не помню обрыв ли (-)или пробой После замены -нормальноНаверное Геннадий то же с этим столкнулся

.Что-бы не искать плохие контакты и для лучшего заряда аккумулятора,я Вам и предложил решение.[/QUOTE]
[quote]Так Вы спасаете ему АКБ и лампы фар.А что же будет с печкой дворниками катушкой зажигания? 18 вольт вылетело с Г через 4-ой разъём,(30) З.З,10 Пр на реле попало 14 В. Т. е. на этом участке потеря составила 4 В.Если не устранить потерю то после установки доп. реле на АКБ станет 14В.а на 9-ом. 10-ом и на катушке--10ВПри полной нагрузке на Х.Х может просто заглохннуть

Поддержу Шамиля Загидовича(denkisan),я тоже наблюдал повышенное напряжение бортовой сети при неисправном диодном мосте,но происходило это при работе генератора без нагрузки или нагрузке минимальной(одна система зажигания на карбюраторных авто),при увеличении нагрузки напряжение неизменно "проваливалось".Так что измерение выходного напряжения генератора без нагрузки является не корректным.
И ещё добавлю к вышеперечисленным причинам повышенного напряжения -КЗ в якоре генератора и судя по озвученным цифрам (18вольт) ,здесь мы имеем именно такой случай.

+1. 2 или 3 раза сталкивался с таким - стабильный перезаряд на любых оборотах в 2-3В, исчезал только после замены ротора. И только на 221-222 жигулёвских генераторах (хотя 3 штуки на статистику ещё не тянут).
Ради визуальной фиксации межвиткового я их не разбирал - но что ещё может быть то? КЗ обмотки на железо при оборотах? - но от оборотов напруга не зависила и держалась стабильно на одном уровне, тем более на гене с одной "минусовой" щёткой - хоть обзамыкайся, это ведь не когда одна щётка плюсовая, а коммутируется обмотка на массу.

По-моему тема по измрителям индуктивности и добротности у нас на форуме уже поднималась, надо поиском посмотреть. Так вот отсутствие такого измерителя и заставляет нас гадать о межвитковых замыканиях. Я недавно чистил на винте мусор и снова попалась на глаза статья про Е7-22, правда для узкоспециального измерителя, который не так часто используется 8тр дороговато, но в интернет магазинах можно найти и за 3,с хвостиком, вот тогда имеятакой измеритель рассуждения о межвитковых сразу можно подкрепить результатами измерений. И осциллограммы для выявления причин не часто у нас видим, вот у Михалыча (КММ) стенд для генраторов-стартеров не для мебели, сразу видно что делалось глубоко осмысленно, ине чисто из теоретического ТЗ, а на основе опыта ивдумчивого ремонта, если не забуду ссылочку на работе на Статейку по Е7-22 приклею, да в принципе и поиском найти не проблема по словам Е7-22 (MR41).