Помогите разобраться с ПЕЖО-406, Нужно восстановить работу иммо.

Уже не одну неделю не могу реанимировать Пежо 406 , многострадальный автомобиль , побывавший на нескольких сервисах . Система управления Магнети-Марелли 8Р, 1996, ключ с чипом . Из схем есть только схема из Workshop, без подробностей, которые обычно есть в Митчелле.Спасибо Роману(Тэфко) за скорую помощь в поиске схем.В Аське получил от него схему за 15 минут!
Что было до моего вмешательства - не знаю, машину таскали на верёвке. Когда смотрел её на сервисе , где она стояла накрытая плёнкой, обнаружил отключенный разъём от платы на личинке замка антенны иммо (шестиконтактный разъём).
По результатам "допроса" хозяина известно , что после столкновения двигатель не заводился. Машину оттащили на кузовной ремонт , полностью сняли двигатель и восстановили крыло и "морду", потом вернули двигатель на место.
По вопросам электрики ответов не получил, но когда снял контроллер увидел, что в нем довольно много следов пайки ( отпаивали главный 35 контактный разъём, что-то паяли около процессора, одна печатная дорожка, видимо после выгорания, заменена на провод МГТФЛ-0,25. То ли это было сделано раньше, и предыдущий хозяин перекрестился от подвернувшейся возможности избавиться от машины, то ли это напахали уже на сервисе. На схеме из Воркшопа подробностей нет , а диагностический разъём в блоке предохранителей стоит 16 контактный (у ПЕЖО в книжке есть описание двух и 30 контактных разъёмов.)
Завести двигатель получилось при подаче массы через пробник на 7 ногу сдвоенного реле управления двигателя. (Без этого питание на катушку зажигания и форсунки не подаётся) . При таком обходе иммо после запуска двигателя лампа СЕ не гаснет , то же происходит и при отключенном блочке иммо. У меня появились сомнения в том , что ЭКУ не подменили, правда электрик сервиса, на котором машина пробыла очень долго , в ответ на мои распросы сказал, что его фирменный сканер не смог связаться, и он якобы ничего не делал. Процедуру записи новых чипов в иммо пока нигде не
нашёл, видимо это чисто дилерские дела. Интересно, что после того как машину , заведенную по моей инструкции, пригнали ко мне в гараж , двигатель после выключения запускался без дополнительных манипуляций, правда как потом выяснилось, только если после выключения зажигания проходило не более минуты-двух.
Хотелось не применять обходных манёвров и восстановить работу в штатном режиме.
Может у кого есть опыт общения с контроллерами Магнети Марелли на тему иммо, а то у меня уже тупик, Причём интересно, что при выключенном зажигании на контроллере нет питания , только на 4 ноге через обмотку одного из сдоенного реле поступает напряжение с плюса АКБ (как же контроллер запомнит ошибки?). Как питается бензонасос по схеме тоже не совсем понятно, вроде бы должен включаться вместе с остальными устройствами (форсунки, бобины, подогреватель коллектора).
Приятно удивило то, что провода имеют цифровую маркировку кроме цвета ещё и номер провода по схеме.
Вот только схемы разбросаны и нет по французам схем в Митчелле. А Оллдату никак не запущу. На сколько знаю по французам со схемами и диагностикой инфа менее доступна чем на других европейцев.
Кто может подсказать , подскажите плиз! Всем удачи и здоровья!

Это сообщение отредактировал denkisan - 22.04.2005 - 13:55

Думаю надо искать питание при выключеном зажигании. Оно обязательно
должно быть. Вряд ли мотор можно было бы запустить если проблема в ИММО.

Это сообщение отредактировал injectorlab - 23.04.2005 - 08:18

В том то и беда, что по схеме на"30" идет только обмотка одного из двух реле, которое имеет несколько диодов, причём при включении зажигания оно включает питание на один из выводов контроллера, а вот уже с него и получает питание и иммо, и на осциллографе видно проскакивание пачки импульсов от платки стоящей на личинке (RFID), в ключе есть чип , но видимо он не прописан как свой. Питание для сохранения ошибки в памяти в принципе можно снять с того же вывода , к которому подключено реле,а при подаче зажигания просто питание переходит на другой вывод (например с помощью диодных развязок. Видимо придётся прощупывать печатку, чтобы сориентироваться. Может у тебя есть хоть какая инфа по разделу иммо?

Ксожалению, инфы по ИММО у меня нет. Есть только много накопленных
вопросов. Месяца 3 назад я безрезультатно пытался победить RENAULT MEGAN
c подобной системой. Но она не запускаласть ни при каких условиях.
В любом случае (повторюсь) я остаюсь сторонником той мысли, что если А/М можно запустить
"электрическим" путем (т.е. что-то перемыкая, замыкая и т.п), то проблема
явно не в ИММО, хотя конечно могу ошибаться.

Подскажи версию своей аллдаты может мой кряк подойдёт!...

Хотел ответить,но поздно обратил на дату вопроса.Виноват.

французы могут не заводиться из за сработанных подушек. иммо в блоке бси. меняешь блок аирбег и все. а проследить пакет по кан полная муть, долго и можно не туда попасть, по лов хиг проходит в минуту до 500 мб. если перевести в книги- полный кузов у пикапа.