Упрямая ВАЗ2108., Не глушится мотор.

С этим авто, (ВАЗ 2108), я провозился довольно долго. Неисправность нашлась только с четвёртой попытки. Получилась, как бы, шахматная задача с решением в четыре хода. Поэтому, я решил изложить этот случай, как загадку. Возможно, кто нибудь найдёт решение быстрее. Выкладывать буду постепенно, по ходам.
Итак: Умельцы поставили на карбовую ВАЗ 2108 инжектор. (Январь 7,2+, судя по разъёмам Евро 3). Был заменен мотор, и добавлен жгут системы впрыска с ЭБУ. Вся остальная проводка, в том числе и проводка моторного отсека, осталась на месте. Потом хозяин авто заменил ЭБУ на Январь 7,2., Е-2, лямбда установленна. (Т. е. уже без +). Ещё деталь - в авто не подключен "чек" и отрезан диагностический разъём. Т. е. сканер подключать некуда. Деффект - мотор не глушится от ключа зажигания. Но, если затянуть ручник, (авто неподвижно и на нейтрали), то мотор глушится замком зажигания.
ХОД ПЕРВЫЙ: Я проверил, как запитан М. З. (Подключил контрольку к модулю). При вкл. зажигания, контролька загоралась, а после выключения, гасла только через 5-10 сек. Т. е. модуль, запитан от главного реле. Насколько я помню, питание должно идти от замка. Что и подтверждает эл. схема. Потом я проверил питание на 4-ех пиновом разъёме карбового жгута зажигания, который остался висеть возле вакуумн. усилителя. На нем питание появлялось и отключалось, синхронно с замком. Я предложил хозяину запитать М. З. от этого разъёма... (Т. е. ч/п откусываем и подключаем к г/п. Дескать, установщики не туда подключили модуль, а так мы отключаем искру и мотор глохнет). Поэтому я начал искать, где провод от М. З. (ч/п) не туда подключён. Но... Проследив весь провод, от разъёма М. З. до ЭБУ я не нашёл следов вмешательства в проводку. Провод доходил до обжимки, которая возле гл. реле, в девственной нетронутости... Я удивился, но повторно предложил хозяину откусить этот провод, (хотя я не любдю свинячить в проводке). Но, хозяин спросил: "А, почему же при затянутом ручнике, мотор глохнет?" И, тут же, запустив мотор и выключив зажигание, (мотор продолжал работать), поставил авто на ручник. Мотор, сразу же, заглох. Повторили эксперемент ещё раз - при опущенном ручнике мотор не глушится, а при поднятом глохнет. С таким деффектом, авто ездит уже год.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Возможно они что то намудрили с проводкой и главное реле самоблокировалось,а масса от ручника его разблокирывала?

А с сигнализацией с автозапуском это не связанно?

Очень тепло, только что, конкретно, намудрили и почему самоблокировалось?
Для Пожарника: Сигналка и автозапуск не причём.

А провод, идущий на "джеки-чан" не подключен, случайно, к лампе ручника?

Вопрос снимается, невнимательно читал .

Это сообщение отредактировал andr9621 - 29.01.2011 - 11:39

Нет. Провода висят...

наверное запитали 15й эбу с провода ручника ....... при вкл зажигания и поднятом стояночном тормозе на этом проводе висит плюс соответственно при снятии сручника минус.... вот и вся чехарда..... хотя я наверное ошибся, чтож он так на ручнике не мог ездить.......

Возиожно провод который идет контакта 13 на блок управления иммо не туда подключили,либо в самом з/з,там достаточно даже слабой наводки плюса чтобы сработало гл.реле,а ручник эту наводку убирал,может где то в панели приборов? заинтриговал

Просто предположение.
С комбинацией приборов,,,масса надёжная ?
Ручник даёт минус,ведь когда пропадает основная масса на кузов,тоже включается цепь зажигания и бензонасос даже.
Включится ГР может только при наличии + на13 выводе даже через лампочку.

Очень и оченнь тепло.
............................................................................................................
Понял, что схема Январь 7.2. не соответствует и смотреть нужно по факту. Поэтому
ХОД ВТОРОЙ:Решил посмотреть как организовано питание ЭБУ по клемме "15". Оказалось, что умельцы запитали ЭБУ от реле зажигания,(которое возле замка зажигания),подключившись к выводу "87",провод г/ч. Вроде как, всё правильно... Потом замерил вольтметром напряжение на этом проводе. При включённом зажигании и заведённом моторе на нём было напряжение бортсети, а при выключенном зажигании, но работающем моторе 3 вольта, а при поднятии ручника 1,5 вольта ??? Вот при этих 1,5 вольта мотор заглох.

позвольте возразить.... а откудаже там взялось эти три вольта???? если только неисправен эбу..... или я невнимательно читал выше...... на выходе 78 с н.р. реле просто неоткуда взятся хотябы даже 1.5 в .... объясните

Эти вольты взялись через лампу геморатора, а когда ручник дергаешь она ,родная и глохнет.

вот поэому то у инж и карб зубила замки зажигания разные........

Уточню, что всё это время, пока я возился с авто, его хозяин сидел за рулём и выполнял мои команды. Теперь я сам сел за руль, запустил мотор и выключил зажигание. (Конечно, это нужно было сделать сразу, но здесь я прощёлкал. Каюсь, виноват). Мотор, как обычно, продолжал работать, но лампочка генератора засветилась полным накалом. Тогда я снял штеккер с вывода "61" генератора. Мотор заглох! Неужели генератор дает подпитку? Итак.
ХОД ТРЕТИЙ. Генератор проверялся прямо на авто. Для проверки я просто снял провода и пластиковую крышку. А потом, и Р. Н. НО НИКАКОЙ КРАМОЛЫ в генераторе я не нашёл. Всё было исправно, нинаких утечек и подпиток не было. К сожалению, и этот путь оказался ложным. На несколько минут я даже впал в легкий ступор.

Для удержания главного реле,через 15 достаточно 3 вольта с генератора, а когда включалась лампа ручника это напряжение падало до 1.5в и реле отпускало.

Я так понимаю помогла перезапитка входа зажигания МСУД с другого вывода замка( например с голубого без полос)?