Mazda Familia, Не заводится.

Парни посдкажите управление катушками плюсом или минусом? Зарание спасибо.

Минусом. Плюсом вообще не припоминаю, чтобы у кого было бы

Машина мазда 323 двигатель ZL 1.5
Подскажите пожалуйста, прошивает одну катушку(уже время пришло)- заказ новую жду, а старая умерла совсем- отключается и видны пробои даже днём.
Хочу поставить спаренные катушки от другой машины, но знаю что в наших управляющий транзистор залит в катушку, а в спаренном модуле его нет.
Вопрос - какой транзистор поставить и как его подключать.
Скину схему подключения наших родных катушек и проедпологаемую подключения а вы поправьте, если не трудно.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

посидел понял что не могу нарисовать то что я хочу получить потому что слабо понмаю как включать транзистор
все в итоге свелось к тому что надо понять схему моего модуля(2 свечи 3 контакта)- как в нём стоит транзистор.
вот нарисовал схеммку от спаренной катушки (на 4 свечи 3 контакта в разъёме)- рисовал только первичную, но не понятно почему есть конденсатор и как его нарисовать. а ещё писали что катушки упрвляться минусом

Присоединённое изображение

нашел картинку из которой следует что управление родной катушкой +2-3 вольта


Это сообщение отредактировал col7 - 4.08.2012 - 18:25

всё со схемой разобрался. осталось понять какой именно транзистор туда поставить.

кажеться нашел BU941ZT
поправьте если не так

собрал стал проверять, транзистор сгорел- пошёл я ещё за одним

Дело в том, что схемы зачастую отображают не конкретные соединения а принцип, т е я хочу сказать что фактически там возможно наличие дополнительных элементов. А сам транзистор может быть специального исполнения, Дарлингтон или IGBT, MOSFET, и т.д.
Поэтому смотрим при прокрутке осциллографом сигнал управления на рабочей катушке, вполне возможно что катушка и транзистор живые, а драйвер в ЭБУ неисправен, тут надо убедиться что катушка накрылась не по вине пробоя транзистора, и управляющий сигнал правильный. Иногда просто поиск информации поисковиком Гугла или Яндекса показывает, что задачка совсем не уникальная и кто-то уже решал подобную. В настоящее время вариантов лучше чем IGBT транзисторы пожалуй не найти (разьве что только МОSFET). Правда в 90 годы и те и другие были ещё новинками, слишком недоступными для серийног применения.

Если конечно BU941Z это именно то, что извлек из корпуса сгоревшей катушки, то для такого ключика контроллер должен выдавать приличный ток для его управления. Вот по даташиту http://www.datasheetcatalog.org/datasheet/...onics/mXswx.pdf прекрасно видно, что для получения насыщения ключа ток базы(выходной ток с драйвера в ЭБУ) должен быть порядка 100-300 ма, при напряжении 2,2-2,5 вольта. Это уже предполагает соответствующие параметры выходного каскада контроллера. Если в катушке стоит более чувствительный по управлению транзистор, то возможно и ЭБУ расчитан на менее мощную нагрузку, поэтому если ключ не будет открыт до насыщения, то может быстро вылететь из-за перегрева, ведь 18 ватт в режиме насыщения при прямом падении Vce(sat) 1.8вольта может быть при неполном открывании и 5-7 вольт, а это при токах в 5-10 ампер от 25 и до 70 ватт! - маленький паяльник!

нет вообще из своеё катушки я транзистор не доставал, я на ней ещё коекак передвигаюсь)
делов том что я пытался собрать из простой катушки модуль с управлением.
как я и писал я не совсем понимаю параметры транзистора для подбора а за этот ухватился потомучто один добрый человек паял зажигание и на управление его и ставил. но потом я нашёл вот это http://www.youtube.com/watch?v=wKLbhD4vWkE
там в модуль на одну свечу ставят такой тразистор - и такде по схеме. вот только я его нашёл позже чем спаял один канал( я делал без резистора- может ли быть в нём дело?)
в принцыпе можно и другой транзистор поставить, я могу промерять токи и напряжения(осцыла нет) и если этого хватит -то подобрать другой.
что скажите?

а и с управлением с эбу всё в норме - другая катушка ведет себя отлично. мою пробивает на средних оборотах именно в натяг- искра видна именно с обмоток на корус ДВС.
кстати реанимаацию я ей уже проводил разными способами- сначала удалил резинки на наконечниках( 3 месяца все ок), замазал корпус герметиком-(пара дней). а вот постукивания никакие не помогают. но что примечательно сегодня утром во время тэста спаяного модуля (он сгорел) ДВС завелся на 2 цилинрах(вторая рабочая катушка) новая система не заработала и я нагорячюю включил пробитую катушку... радости не было предела- её не пробивало и она ровно работала(прокатился пару км тапку в пол) но вот через 5 часов когда я опять пришёл её заводить - всё опятьпробивало. интересно почему? контакт на проводе?

Побольше инфо не помешало бь!. О каких постукивания речь?. Когда шла точка вторая, их бь!ло? Какой цвет свечьи /неплохо фотку/ и какой зазор електродов? Место катушки менялось? Сопротивление ВВ провода какое?
Общий пробег какой? Компрессии по цилиндром? Масло жрет?

постукивания по катушке(метод старый- постучал легонько- зароботала)
а про информацию
Двигатель масло ест, причём кстати, довольно безбожно- 1л на 2000км.
Связываю это с промывкой ТНК и синтэтикой 5в-30. Промыл, поменял старое 10в40- и начался расход масла. На днях, так как я накатал уже 10к- поменяю на родную полусинтэтику- надеюсь будет всё ок.
компресия 11-12 , свечи коричнево серые, пробег 260к
Я ж говорю, старую катушку помоему мучать бессмысленно. Они стоят на клапанной крышке, и всёравно ихбы оттуда перенести.

1.Mашина довольно убитая
2.Скорее всего бь!ла добавка для повь!шение компрессии
3.Вообще не надейся. А компрессия от масло получаеться. Утром прежде заводки замерь на цилиндр, где катушка прицепена. На другой день померь другой цилиндр сначало от пара к катушке, потому что пока первой меряешь, второй уже поднял компрессию от масло.
4.А можно и вдвое больше
5.Согласен. Вроде и машину тоже
6. Зря. Завод переместил бь!...

не вопрс не в компресии. дело именно в катушке. её прбивает и это видно.
как понять какой стоит транзистор в старой катушке?