ВАЗ-2115, Bosch 1.5.4, колбасит без ошибок

Вот как раз из-за говенных форсунок и появляется. Неужели никогда не сталкивался? Это уже как аксиома, эмоций не вызывает.

Вот и я туда же - естественно заменил модуль, а на выходе ..... колбасы нет !!!

В самом начале был приговорён бензонасос (старый давил на стену 2,6 кг/см кв.), заменены форсы на заведомо мытые и работоспособные .
И на всё это уходило, уходило время ...
Подсказка: мозг упёрся в зажигание и топливную ...

Юра, ищи причину обеднения, второй всплеск на вторичке указывает на бедную смесь. Если уверен что форсунки в порядке, то ищи другие причины обеднения в этих цилиндрах.

А не здесь ли засада?

.... по форсункам я обычно с простейшего: Смотрю адаптацию по топливу, производительность насоса при системном -если через обратку даёт литра полтора в минуту ,то ок. + лямбду в динамике смотрю ... На эти проверки уходит минут 15-20 ... истановится ясно процентов на 90 хватает топлива или нет.

Смотри заголовок темы, нет у этой ЭСУД никаких адаптаций по топливу, т.к. система без обратной связи.

В принципе как и в любой процессорной системе должна быть "мультипликативная" и "адитивная " адаптация она обычно идёт в процентовке или "пошаговая". Первая общая вторая на холостых.... ...может она без лямбды?! ...Тогда извиняюсь , 2003 -го года мне такие не встречались ... Даже интересно стало! ...загляну на работу... посмотрю!

Приехала ВАЗ классика на регулировку клапанов. Я меряю компрессию - везде по 11кг, но набирает медленно. Подача воздуха показала, что во 2ц негерметичны клапана. Клапана регулировать не стал, сказал, что ремонтировать надо. Он снял головку, отвёз в ремонт - во 2ц были трещины на клапанах.
Так что смотреть нужно не только на величину компрессии, а и за сколько качков она набирается.

+1
Если ГРМ в порядке, то первый бросок стрелки должен остановиться на 8кг, а недавно на Калине было так: 3-6-9-11, в итоге клапана оказались поджаты.

Теркин, тут не тот случаи, не межвитковое. Тут случаи с "забросами"
Думаю тему про забросы на форуме тоже читали

... и это было ошибкой

Блин, набиралась лучше чем стандартно, за исключением 2-го.

Дальше тянуть не имеет смысла, хотя, пока увязать ВСЁ в логическую зависимость не получилось.
Перелопатив всё (снял даже осциллки ДПКВ с ДД - супер), снял кожух - распредвал впереди на 5 зубьев !!!

Юра, ты меня просто убил... А теперь, про алгоритм действий: авто стоит на трёх китах - мотор, система зажигания и топливоподача. В таком же порядке идут проверки. (Подробно, на эту тему, на сайте "Автомастера"). Т. е. проверки всегда НАЧИНАЮ С МОТОРА. Вакуумметр, компрессия, пневмотестер, эпюра разрежения во впускном, метки. Вот с этого я начинаю. А ты?

Согласен с версией об обеденённой смеси.
Или, как я это называю, пустой цилиндр. Ибо такая линия конца горения искры бывает не только при забитых форсунках, но и при проблемах с наполнением цилиндра. А тёмные свечи случается встречать и при бедной смеси в цилиндрах - когда по онной причине полно пропусков воспламенения.

Я только сейчас въехал что ответ тебе был известен, ох ты нас провел.

Юра, ты меня просто убил...

Саша, ну ладно кидаться тапками. Я тему-то и поднял, чтобы показать, как лоханулся. Мозг в этот день основательно выел, стоящий во втором гараже LX-470 с наевшейся ABS/VSC/ESP и чего там ещё напихано. Напроверялся, блин, по сугробам, сто раз говоришь людям - чем выше проходимость, тем дальше идти за трактором , не верят.
Вот тебе ещё один пример "неудачной" диагностики.