Toyota Mark Ii 2001г., Кнопка аварийного отключения бензонасоса

Где она? Всю голову сломал... Движок 1JZ

Eтот модель и токой движок в никаких баз не нашел. Не ошибся?

Весь мануал по Toyota Mark 2 перелистал,ничего подобного не нашёл,очень интересно,никогда об этом не читал.

На Тойотах не бывает такой кнопки. Зато бывают сигналки, секретки и прочая херь. И на 1JZ управление насосом хитрое, в две скорости бывает (не на всех). Надо книгу смотреть, сейчас не помню. А какой мотор вообще GE, GTE или FSE?

Похоже действительно нету кнопки... Звиняюсь за невольную провокацию, но ощущение было именно такое, что перекрыта топливная магистраль. Машину притащили на галстуке, стартер крутит, двигатель СХВАТЫВАЕТ и тут же глохнет.

Случилось всё очень просто: приехали к магазину, а через 15 минут завести не смогли. Сигнализация попала под прицел первой, но вела себя адекватно. Она с запуском, блокировка только по стартеру.

В общем 3 часа её мучил, так и не понял ничего. Все преды целые, насос в баке живой. Как остыла до 40 градусов завелась сама. Давление топлива на ХХ 6Мпа, ошибок нет, параметры в адеквате: температуры, ДАД, УОЗ, лямбда.

Владелец авто знакомый, поэтому отказать было сложно - сам бы в эту авантюру не ввязался. Мотор по ПТС 1JZ, дальше буков точных не обнаружил. 6 цилиндров, турбо, VVTI, непосредственный впрыск, в автодате данных нет.

Остужал потом на 15 и на 20 минут - заводится как будто и не было ничего. Такие пироги.

1JZ-FSE, D4 то есть. Бывает с ними такое. Заводится и тут же глохнет, на пропадание сигнала IGF от одной из катушек похоже как вариант, осцилом смотреть надо, ошибку может записывать, а может и нет. Может ещё чего, D4 это ...ц.
А про турбо вы ничего не напутали?

Это сообщение отредактировал avtokiller - 26.05.2011 - 19:06

Он когда масло сменил ?

Управление катушкой зажигания? Мотор D4, всё верно.

Про масло не в курсе, машина куплена пол-года назад (за это время масло на его месте лично я успел бы сменить), а вот про катушку что-то пытался вставить старый хозяин авто, он тоже был подтянут к месту реанимации.

Вообще, АКБ там был уже далеко не бодр мягко говоря, но к моменту моего вмешательства на 3...4 прокрутки его хватило. Пока лазил по машине кинул на него зарядку, не знаю, может и это как-то повлияло.

Так обоих сразу и "колоть" - когда меняли и главное ЧТО залили.

...По логике вещей ... если " шок - сенсор " вырубился напруги вообще не будет , если " неконтакт" схватила - значит на холостых держать должна! ... А вообще похоже на иммо ( заводское) ...

Да она праворулька, с иммо там нет вопросов. По моим наблюдениям, япы для внутреннего рынка в них смысла не видят вовсе, резонно полагая "а куда она с острова денется ".
По крайней мере года до 2007 выпуска с иммо ни разу не попадалисть.

IGF это сигнал обратной связи с катушки, если его нет в течении шести помоему оборотов то вырубается подача топлива. Именно на этом моторе совсем вырубается. А вообще гадать бесмысленно. Продать авто с таким мотором у нас Очень трудно, люди уже научены горьким опытом своим и знакомых. Поездки зимой на верёвке и эвакуаторе в тепло, почти круглосуточный прогрев. Сказка а не мотор.

У него по-моему рекомендуемое масло 5W20, как на некоторых Хондах. Что там - VTC, что здесь VVTI - крайне капризны к высокотемпературной вязкости (цифра после W).

Странно,5W20-вязкость очень мала,это так надо для работы VVT-i ?

В моей тойоте тоже VVTi, лью Ликви Моли 5W40 круглый год - мозги не делает, тьфу тьфу...