Как найти межвитковое якоря?, как определить закороченный паз

На виток не получиться - только на наличие распаянных ламелей.На виток -только ППЯ + линеечка из металла+нагретый якорь.

Это сообщение отредактировал pq17 - 22.02.2011 - 21:53

Да ,да . Сразу не понял.

to PQ 17Попробовал с нагрузочной вилкой на торцовом коллекторе!Минус держу на одной ламели ,а + по кугу? Или есть какой нибудь другой вариант?Может парами?Как правильно ?И что я должен видеть увеличение напряжения или искрение между ламелями?Всё новое интересно.

Способ проверки,как сейчас модно говорить,-интуитивно понятный...можно следить за "бодрыми" отклонениями стрелки прибора,а можно и за активным искрением щупа на ламели.На якоре с торцовым коллектором надо тыкать в саму ламель,т.е. не попадать в места подпайки шин.Да и по кругу - тыц...тыц...тыц...:)10 сек и с распайкой всё ясно.Ещё:предварительно на недавноработавшем якоре(на долголежалом - труднее)визуально прекрасно видно внутри вехней крышки или на щеточном узле следы олова которое разбросало центробежной силой при вращении ...И на самом коллекторе на границах распаянных ламелей потемневшие от пригара области с вырванными дугой кусочками меди.Шунтом остаётся только убедиться.

Речь идёт о нарушении контакта обмотки с коллектором(на рис. указано красной стрелкой).Возможно будет падать ток на ламели с плохим контактом,возможно будет греться этот контакт.

Пока писал уже ответили.

Присоединённое изображение

Можно проверять на распай без АКБ и нагрузочной вилки. Подключаю пусковое через ЛАТР, устанавливаю небольшое напряжение и щупами по кругу. Быстро, надёжно и без мороки.

Спасибо всем, а то я всё визуально по разбросу олова да при помощи лупы.

Очень полезно.Всем спасибо.

Как бы в продолжении темы роторов, вопрос:
- можно ли вылечить якоря "утопленники", когда К/З полное и после просушки?
На то что бы от меня уехали до магазина или т.п. , я проливаю трансформаторным маслом якорь и на 2-3 заводки ,а то и боле хватает. / Один умудрился месяц отъездить пока щёточный узел не замкнул на 2108 КЗАТЭ/.

Попробовать можно: обмотать зачищенный коллектор зачищенной толстой проволокой, чтобы были замкнуты все ламели и подать ток со сварочника, плюс на железо, минус на ламели, сварочник переменник менее эффективен. В удачном случае мгновенно выгорит место КЗ, определяется по щелчку и дымку из этого места. В неудачном может свариться, что реже, но и в этом случае место КЗ обнаружится, хуже если никак не среагирует, можно погреть током и определить по нагреву, но так редко получается. Если КЗ пропало остается пропитать лаком и просушить. Обычно КЗ возникает в месте перегиба шинки при выходе из железа, иногда можно заметить просто при осмотре. Тогда подключив мультиметр на пищик, нужно пошевелить подозрительный виток. Если КЗ пропадает нужно в изгиб пинцетом просунуть кусочек пресшпана и капнуть на новую изоляцию каплю секундного клея. При полном КЗ восстанавливаются больше половины якорей, хуже если имется сопротивление в несколько ом, но и в этом случае иногда выгорает, иногда можно заметить место КЗ. В общем лотерея 50/50.

у меня валяется без дела прибор для проверки якорей , я перестал заниматься стартерами, если кого интересует пишите, отдам за умеренную плату, тяжёлый собака , не знаю только как переслать.

Транспортной компанией. Несколько раз пользовался автотрейдингом, все доставлялось в целости.
Прибор очень полезный, особенно если освоить все его возможности, без него угадайка.

Когда я "практиковался" у меня был сей "трансформатор"!
Сколько и откуда забрать?

Спасибо! А то у нас на машинах по бродам катаются и якорей после "купаний" скопилось много и не последние. Респект!

Раз уж подняли тему: а если пременкой? Не через обмотку, а намотав несколько витков (как на тор) и на них подать небольшое напряжение, чтоб создать магнитный поток в статоре. При наличии межвтикового замыкания, должно греться и ток повышенный потреблять.