Вибрация генератора, Ниссан Террано 2 2,7 TDI

Пару месяцев назад возникла вибрация (скорее вибрирующий стук) в двигательном отсеке. Не мог понять источник, пока не выключил фары. Все затихло. Понятно, что проблема в генераторе. Перебрал, заменил подшипники (поставил вроде хорошие). Щетки изношены, но пока еще подпружинены, контакт должен быть. Сегодня внезапно началось тоже самое (возможно как то связано с низкой температурой на улице). В чем может быть причина?

Совсем мало информации. При включении нагрузки (фар) стук снова появляется? Не надо увязывать стук с низкой температурой. На прогретом тоже стучит? Генератор должен быть с вакуумным насосом - возможно причины в нём. Возможно разбиты посадочные места под подшипники или задевает крыльчатка охлаждения за корпус при осевой разбежке вала, или плохо зажат шкив. Попытайтесь прослушать стетоскопом или стержнем, прикладывая одним концом к уху, другим к разным местам генератора.

При включении фар тарахтенье появляется опять. Я проехал пару км. и двигатель толком не нагрелся, поэтому не знаю как будет вести себя на прогретом. Мой генератор сам по себе, никакого вакуумника с ним нет. Завтра проедусь на прогретом и проверю затяжку шкива. Но вряд ли в этом дело, в прошлый раз, когда разбирал, все было протянуто отлично. Кстати, к посадкам претезий тоже вроде не было.

Стетоскоп подскажет источник шума.

Стетоскоп подскажет источник шума.

... Встречалась подобная " хрень" в машинках , где на генераторе стоит " демпфер" т.е. обгонная муфта!...э-э-э при условии , что ремень не растянут и натяжной в порядке! ...и ещё как вариант при скачках напруги ( выше 15-ти) ... ну енто уже сам ген. копать надо!!!

ИМХО. Нужно менять шкив с обгонной муфтой.

Включил сегодня фары на прогретом двигателе- все ОК. За весь день ни одного косяка. Ни каких обгонных муфт нет- голимый вазовский генератор просто крепления другие.

Желательно стетоскопом поиграться, мож и не с гены стук.
Посадочные места под подшипники в корпусе гены не разбиты (плотно садились, зазор якорь-статор равномерный, следов цепляния друг об друга не видать)? Осевой люфт есть?

Возьмитесь рукой за крыльчатку генератора и с силой попробуйте пошатать.Если что-то разбито , то должен чувствоваться люфт.

И ещё ,Когда работает двигатель, можно взять железный пруток ,диаметром 10...20 мм и длинной где-то 50 см .(можно арматуру ,монтажку ,трубу и т.д.),приложить одним концом к генератору .Из кисти правой руки сделать подобие воронки,взяться за второй конец и эту "воронку" приложить к уху. Получается не плохой стетоскоп.Прекрасно слышно.Теперь прикладывая ,свободный от кисти, конец прутка к генератору ,к двигателю и т.д., ищем где стучит.

мож кто и писал, но добавлю......
новая обгонная муфта принесет счастье........на спринтерах до 2004 года с этим беда была, потом немцы доработали...
тоже под электронагрузкой шла вибрация по всему двигателю........

Почему-то у меня по программам выдает генератор с обгонной муфтой. Можно номер генератора и год выпуска авто. А вот если бы еще и Vin-cod. Можно пока предположить замену генератора на неродной.

В файлы на форуме добавил видео по работе шкивов генераторов с обгонными муфтами.

VIN VSKTVUR20U0282778 . Ниссан Террано 2 1996г.в. европеец. МКПП. Генератор Boch, код детали 23100-7F000.

По номерам действительно обычный шкив номер генератора по Bosch 0 123 310 033.
Завтра на работе уточню раскладку по оригиналу.
Пока можно будет после поездки проверить износ шкива. Если после поездки с включенной нагрузкой шкив горячий,то можно предположить его износ.