"Упрямый" подшипник., Размеры в норме, но "ни туда, ни сюда".

Хотя эта задача не по электрике, а по механике и подобный случай большая редкость, я все же решил разместить её на форуме. Поскольку,кроме элетрики нам приходиться заниматься и механикой и, кроме того, каждая загадка - это пища для ума.
Итак:
Я менял подшипники на генераторе Г221, (Классика, ВАЗ 2106). Передний подшипник снимался очень тяжело. После снятия подшипника я измерил диаметр вала. Но всё оказалось в норме - вал прослаблен на пару соток, как на всех ВАЗовских роторах. (А вот на Г250 диаметр вала ротора в ноле, т. е. не имеет прослабления, что усложняет снятие и дальнейшую установку переднего подшипника). Прочистил вал "нулёвкой", смазал нигролом, (я всегда так делаю, чтобы коррозия не "прихватывала" подшипник на валу) и начинаю сборку. Но... Подшипник не садится на вал "от руки". Опять идёт очень тяжело. Чудеса! Всё таки посадив подшипник на место, обнаружил, что подшипник "зашумел". (Наверное, при сборке, из-за того, что была нагружена наружная обойма подшипника, деформировался сепаратор). Опять разбираю генератор и, снова, но уже очень тщательно, в разных точках, микрометром измеряю диаметр вала ротора. Всё в норме, придраться не к чему... И, только после очень внимательного осмотра я увидел...

...трещину на обойме подшипника!

Александр,уточните,а подшипник ставили новый?

Да, подшипник поставил новый. (Предыдущий подшипник тоже был новым, но он "Не витерпив лихои доли" Цитата из Т. Шевченка).

я когда ставлю передний подшипник всегда дорабатываю вал якоря наждачной бумагой что подшипник заходит от руки.в дальнейшем снимать проще.

Когда то пытался поставить подшипник на переднюю ступицу ВАЗ (классика) - он не лез. Замерил диаметр внутреннего кольца подшипника - на целый миллиметр меньше диаметра вала.

Часто набивает буртик и наждачкой его не снять

Шурик, так я делаю на Г250. А вот на ВАЗах уже есть пару соток прослабления. Но увлекаться доработкой вала тоже не стоит, поскольку, если вал начнет вращаться во внутренней обойме подшипника, то происходит износ вала. Кстати, это частенько встречается на ВАЗовских генераторах.

Может вал изогнут? Или после реставрации?

На вал сажать нужно оказывая давление на внутреннюю обойму, или шибка в тексте.

Александр, на ВАЗовских генераторах вал прослаблен на пару соток, для облегчения посадки подшипника. Поэтому, обычно, подшипник садится на вал "от руки". При небольших затруднениях, я сажу подшипник при помощи болтов, всавленных в крышку, постепенно, по чуть-чуть, закручивая гайки. Конечно, если бы я предвидел такой трабл, то правильней было бы, применить трубу. Но, её ещё нужно было точно подобрать по размеру, т. е., чтобы она плотно входила в вал, а также, по наруже, в пластину закрывающую подшипник сверху.
................................................................................................................
Итак, внимательно осмотрев вал, я увидел три широкие риски, т. е. след, (отпечаток) получившийся при снятии подшипника. Эти риски были расположены точно на 120 градусов, друг от друга. Т. е., подшипник заедал только в трёх точках... Интересно, а почему же так получилось?

Ответ правильный. Поздравляю!

В патроне так зажали?

В патроне так зажали?

Михаил, поздравляю!
Вал генератора, с "пристрастием", зажали в патроне токарного станка. (Скорее для правки, т. к. следов проточки на кольцах не видно). В результате металл поднялся между губками патрона, из-за чего подшипник и застревал. Но, одновременно с поднятием металла между губками патрона, с противоположной стороны вал смялся, т. е. форма вала стала уже не круглой, а слегка треугольной. Поэтому то, микрометр и показывал правильный размер.

Зачем искать то что лежит у вас на верстаке под рукой...Удлинённые головки. Для ВАЗа на 16, для БОШа.на 17.в большинстве случаев их достаточно.