Пульсации давления в топливной рампе, Датчик на основе пьезо

Не, я не про это.
Вы ставите эксперимент, производите какие-то действия, предполагаете какой-то результат и естественно хотите (мысленно) увидеть это на мониторе, а когда видите, подсознательно добавляете известную только Вам недостающую информацию.
Это я про себя тоже, но для "со стороны" в эпикризе, ИМХО, должны быть видны выпадающие/распадающиеся форсунки, вне зависимости от того, каким способом (изобретая какие датчики) мы это покажем.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вернитесь на пред. страничку, я там добавил картинку, с горизонтальной линией, ну и про датчик дописал.

Думаю, что забитую форсунку будет видно.

Сниму все-таки рампу с Калины, забью тряпочкой форсунку, проверю сначала на стенде, потом поставлю на двигатель. И сниму осцилки.
В принципе на все про все час времени уйдет

Метод-то надо дорабатывать и доводить до ума

Да-да, я уже посмотрел.
А теперь сравните по наглядности эту осциллку с первыми (в Опелёвской теме) - есть разница

Естественно 100%-й демпфер (воздух-топливо) и справедливое искажение осциллки.

ИМХО более правильный - все-таки такой тип датчика, который контактирует с топливом.

Мой вариант проще в изготовлении, чем предложеный на сайте http://mlab.org.ua

Я всего-то часик потратил, делая его. И то, больше штуцер подходящий искал.

Но это конечно когда станок под рукой, да еще с возможностью резъбы резать.

Осцилограмму проанализировал - трудно по ней судить. Пики постоянно скачут.
Хотя двигатель холодный. Заводился бкувально на пол-минутки. Лямда не успевала в работу вступить.


Не, надо все-таки снимать рампу и искуственно создавать забитость, на стенде ее проверять, чтоб отставание по производительности было процентов на 20-25, ставить на двигатель и проверять

Ну вобщем эксперимент проведен.

Форсунки с Калины сняты, и пролиты на стенде.
Стенд самодельный, под управлением программы КарТест Инжектор (А. Попова)

Вот после проливки. Давление 4 атм. 5 минут.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Далее снял одну из форсунок. Забил сначала тряпочкой. Не получилось. Не изменилась производительность.
Тогда еще сунул в фильтрик кусочек полиэтилена.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ну и снова на стенд.
Условия те же.

Стаканчик с наименьшим кол-вом (забитая форсунка) поставил первым.
Но форсунка НЕ ПЕРВАЯ!!!

Стаканчики у меня слегка бракованные, высота дна внутри у них разная, поэтому во втором кажется больше чем в остальных. На самом деле в трех стаканчиках - одинаково

В первом примерно 18-20 мл. В остальных около 25 мл. Т.е. разница 20%

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Поставил рампу на авто, собрал все. Ну и снял осциллограмму.

Вопрос. Определите забитую форсунку

Задача имхо для детского сада


Да, индуктивный датчик на первом цилиндре

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Для чистоты эксперимента нужна такая же осциллограмма, но без искусственно забитой форсунки, тогда можно было бы однозначный вывод сделать, а так я ничего не понимаю.
Сильная впадина напротив синхры первого цилиндра? А откуда уверенность что искра для этого цилиндра должна бить одновременно с впрыском в этот цилиндр? По-моему искра должна быть позже.
Юра, не поленись, и сделай еще одну осцилку при сохранении прочих условий, но с чистой форсункой (тряпку вынь). Будем еще больше благодарны.

Так они вчера же были. Машина-то та же самая, и датчик тот же.

Вот кидаю вчерашнюю картинку

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

То что я отметил кружком принадлежит 1-й форсунке?
И повторяемость в ленте стабильная?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Да не должна там искра быть одновременно со впрыском в цилиндр. Всё это несложно отследить если записать по-канально:
1 - падение давления в рампе
2- сигнал 1-й форсунки
3- синхра по зажиганию
При этом порядок по вакууму (падению давления "1") - 4-2-1-3.
В этом контексте алгоритм-то известен:
- открытие форсунки
- падение давления
- искра.
Судя по осциллкам, у Юрия тоже MtPro и сделать это легко, как и мне (дайте чуть времени).
Вопрос в другом - датчик должен выдавать нужный импульс в нужный момент, чем длиннее участок от форсунки до датчика, тем сильнее искажение/задержка сигнала, ИМХО.

Юра, если позволишь.
У Вас нормальные пробирки тоже в дефиците ? У меня с их приобретением была целая эпопея .

Падение при открытии каждой форсы...А вообще -то пьезо датчик может ...и искажать данные ...что по простому манометру?! ...например при рейке с обраткой тоже подрагивает стрелка ...,но забитость форсунки можно определить точно только по " дельта CH".