Пульсации давления в топливной рампе, Датчик на основе пьезо

Нет. Не первой.
Порядок работы - как в вакуумной осцилке.
Т.е. 4-2-1-3

Меньший пик, тот, что ты обвел кружочком, соответствует меньшему падению давления топлива в рампе при открытии форсунки. Т.е. получается меньше форсунка пропускает через себя топлива.

Так что забитая форсунка 2-я.

Повторяемость - стабильнейшая.

Да особо не искал. В химлабаротории на работе попросил стаканчики - дали вот. Надо будет что-нить другое прикупить. Хотя с другой стороны - вроде и с этими справляюсь

Ну для этого и потратил полтора часа времени, чтоб ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО определить позволяет ли этот метод определять форсунку с пониженной производительностью.

Для себя ответ нашел - ДА! По моему очевиднее некуда

Ну для этого и потратил полтора часа времени, чтоб ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО определить позволяет ли этот метод определять форсунку с пониженной производительностью.

Для себя ответ нашел - ДА! По моему очевиднее некуда

Согласен, метод позволяет. Вопрос в том, чтобы реализовать его для различных конструктивных решений подачи топлива.
Не могу не напомнить, что в данном случае при фазированном впрыске расставить точки над i проще всего, но есть и другие ...

Есть. Но они постепенно отходят.
Иногда этот метод может быть полезным. Как вариант экспресс проверки.

В изготовлении не сложен. Осциллографы есть практически у всех. Почему бы не взять на заметку?


И кстати, для себя понял, что на стенде форсунки надо всеж проверять при ПОНИЖЕННОМ давлении топлива.
А то в фильтре кусок тряпки и кусочек пленки не дал падения производительности.

Не сообразил, при давлении в 1-1.5 атм. проверить. Думаю было бы нагляднее

Есть. Но они постепенно отходят.
Иногда этот метод может быть полезным. Как вариант экспресс проверки.

При любом впрыске просчитать форсы не составляет труда, пусть даже парами, главное, что разбаланс виден.

На стенде при любых режимах не использую давление более 2,5. При изучении азов промывки в личном общении дядько gnat на пальцах объяснил, что больше не надо (есть туча его постов на эту тему).
P.S. Инструкция от "cartest-injector" практически совпадает с его теорией

При одновременном - ничего не получиться.

А попарно-параллельный - я даже вот так навскидку и не скажу, где используется

Я мою при давлении 0.5-0.8, а измерял всегда при рабочем давлении.

Т.е. если с РДТ - то 2.5 ставил, а если безсливная 3.8-4.0

Теперь вот буду знать

В идеале, для тех автомобилей что имеют резьбовой штуцер на рампе, нужно прямо на этот штуцер наворачивать датчик, вот такая конструкция была бы очень удобна.

Угу. Только он обычно в таком месте расположен, что с матами штуцер манометра прикручиваешь (вспомните Ниву, или 1.5 16V ВАЗовский).

Тут у меня шланг длиной сантиметров 15 был. Вроде не особо внес искажения

Как учили на уроках физики, жидкость - не сжимаемая среда, поэтому не то что 15см, но и 115см особого искажения не внесут, в отличие от случая когда в подводящем шланге будет воздух (от башки РДТ, например).

При одновременном - ничего не получиться.

Отключать поочерёдно по одной форсунке: итого 4 замера. И сравнить

Ну как вариант... Только эксперимент проводить не буду

Вот на своей БМВ - попробую. Интересно глянуть.

Правда не знаю, как на 6-ти цилиндровой определять по осцилке цилиндр

Опять же без gnat"a - никуда
http://mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?f=9&t=84
http://forum.adact.ru/index.php/topic/5391...2147#entry82147

Ага, спасибо

Значится так

4 цилиндра - 1342 - работа по вакум 4213
6 цилиндров - 153624 - работа по вакум 624153.
8 цилиндров - 15426378 работа по вакум 63781542.

Вот на своей БМВ посмотрел форсунки.
Авто BMW X3, 2.5L. Двигатель М54

Синхронизация имеет такой вид из-за особенности искрообразования этого двигателя.
До 2300 оборотов многоискровое зажигание (4 искры)

Форсунки промывки не требуют

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Супер!
Датчик своей конструкции? И как подключался ...

Датчик тот же что и во вчерашних осцилках. Подключался к стандартному штуцеру на рампе, через шланг длиной сантимметров 15

Кстати, вот как выглядит анализ "Сравнение цилиндров"

Достаточно наглядно

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)