Пульсации давления в топливной рампе, Датчик на основе пьезо

Продолжаю эксперименты.

Сегодня уже на клиенте.
ВАЗ 21103, Январь -71, Россия-83, впрыск фазированный.

Жалоба - плохой пуск на холодную, провалы при разгоне.

Модуль заменен, ДМРВ заменен...

Ну решил подкинуть датчик давления

Сначала снял не отключая РДТ - ничего не получилось. Просто плавные пульсации, отключил РДТ - и вот что получилось.

Видно отставание 4 и 2 форсунок.

Клиент обещал снять рампу, принести (времени у него не было сегодня), проверю на стенде

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

ИМХО, 4 и 3 ...

Сам точно не уверен. Клиент приехал с ребенком, спешил. Не было времени откалибровать датчик 1-го цилиндра.

Но когда в МТПро делаешь анализ, тоже указывает на 2 и 4 цилиндр

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Я в MtPro форсунки ещё не пробовал делать, а порядок здесь откуда такой:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Это я ошибся. Не туда ткнул

Но сути не меняет. Все равно анализ показывает 4 и 2...

Жду, когда рампу снимет и притащит. Самому очень любопытно

Так для разнообразия - сегодня была Kia Sorento, 2005 года, дв. 2,4 л, РД в топливной рампе:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Молодцы ребята! Спасибо что развиваете осциллографическую диагностику. На правильном пути. Я это тоже проверил давно и описал на сайта. Пользуюсь постоянно,но было столько критики от теоретиков о невозможности этого метода. Но вы тоже повторили и всё у вас получилось. Если важно только понять есть ли загрязнённые форсунки на двигателе,то не важна даже синхро. А если точно хотите знать какая забита,то синхронизироватся нужно по форсунке. Например первой. По искре можно пролететь. Так как в некоторых авто форсунка открывается за 200град. до открытия клапана впускного,в некоторых за 15 град до открытия впускного клапана. Конструктора делают иногда рано впрыск,что б образовалась плёнка топливная и когда откроется клапан впускной,то топливо испарившись со стенок коллектора вместе с воздухом поступит в цилиндр. Об этом не знают установщики газового оборудования и тупо подключают 1ю газовую к первой бензиновой. Но газ должен чётко поступать перед открытием впускного клапана. Поэтому установщикам всегда нужно смотреть Осциллографом фазу открытия впуска.И подключать правильно газовые форсы,а не 1ю к 1й,2ю ко 2й.Частенько переключаю после них правильно форсы таксистам.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот и дядя Юра зашёл .
Юрий Васильевич, что-то давно не заглядывали.