Новые "радости" от Bocsh, Особенности генераторов новой линейки BO

Сегодня удалось уделить немного времени интересному вопросу...-среди ремонтов стали "проскакивать" генераторы и стартеры новой линейки продукции BOSCH,которые ,как минимум ещё год не будут иметь ремонтной базы в виде реализуемых оригинальных или сторонних производителей запчастей…Но заботит другое…Например, на данном типе генератора весьма затруднена проверка силовой части…Выводы статора ,расположенные в неудобной плоскости на толстых контактных пластинах приварены сваркой(фото).Проблематично будет отделить(точнее-надежно восстановить соединение) статор для его проверки и проверки диодного моста.Сам диодный мост по аналогии с генераторами с водяным охлаждением этой-же фирмы - для каждого генератора уникальный,т.к. минусовая шина диодного моста является задней крышкой самого генератора и так-же контактно приварена к шине В+…Даже стяжные шпильки и те…(фото).Словом хотелось-бы услышать мнение и советы тех,кто сталкивается с подобным «безобразием»

P.S.:Стартера то-же по-своему «прикольны»,например, вт.реле не имеет точек сварки,-крышка с контактными болтами надевается на выводы обмотки с помощью круглых разъемов.Хотелось-бы увидеть как они ся будут чувствовать при перегреве

Зачистить/облудить, соеденить/совместить, обмотать несколько оборотов лужёным одножильным монтажным проводом, и опаять.

Не попадались ещё такие...

Мне кажется немцы пытаются всё свести к агрегатной замене,а не их ремонту.Или ремонт производился у дилера.

Наши умельцы будут ремонтировать.

Согласен на 100%,как говорится разберут не разборное.Сам на своём 190-м разбирал клапан добавочного воздуха и не чего работает второй год.

Эт панятна давно,к чему пытаются свести немцы(корейцы,французы,японцы),только выигрывают,как правило,китайцы...

Генератор-------сделано больше 30 подобных генераторов---менялись контактные кольца, реле-регуляторы, подшипники- обгонные муфты. Все указанные комплектующие давно определены и естьь в наличии, в любой специализированной мастерской они должны быть. Ни разу !!!!!!! мосты или обмотки. Если нет визуальных поврежденией не отпаивайте! Им пока не подошло время. Хотя мост уже китайцы сделали
Стартер----сделано тоже немалое количество. бендикс свой-слабая муфта для дизельного стартера. Давно уже есть и zen, и GH, и оригинал-не проблема морозы показали что горят роторы и щеточные узлы, ну это скорее от долгого запуска на летней солярке или неработающих свечей накала. ротор типовой, узел из свежих. Втягивающее тоже частенько горит опять же от долгих запусков. По стартеру проблем с комплектующими тоже уже нет, давно все подобрано и лежит в наличии

Думаю что Вы погорячились ибо невнимательно смотрели изображение.Муфты есть - они унаследованны с предыдущего поколения генераторов как и контактные кольца,подшипники - естественно...А вот РН,ротор,статор,выпрямительный мост - недумаю...Robert Bosch GmbH© официально ответил что кроме безинерционного шкива и упорной шайбы для него з\ч к реализации не представляет(в том числе и РН) и предложил переслать агрегат для ремануфактуры...От так...Можете ли Вы указать место реализации регулятора производства любого из отделений Bosch ??

Pq 17 Всегда ли развальцовываешь втягивающее или по надобности?

В зависиммости от характера неисправности эл\машины стартера(например;-при замене щеток – всегда),и при сильном загрязнении ГСМ…

Фото конечно не даёт детального представления,но проблема там в том,что снаружи регулятор практически плоскостью лежит на местах сварки ,а изнутри генератора - ротор с крыльчаткой охлаждения вращается буквально "впритык" к контактам...Нужна будет ювелирная возня,особенно с бандажем...Да и сами места сварки - глядя на них мне вдруг стало тоскливо от мысли если при разъединении они лопнут у самой крышки...Плюс это всё залито пластиком,неизвестно насколько тугоплавким...Словом - геморой, неприятное впечатление оставляют эти генераторы...

Да не должны бы около крышки лопнуть - скорее по зоне сварки. Во всяких иных автодевайсах с скреплением контактной сваркой - это соединение довольно часто неплохо рассоединяется, как бы это выразиться понятнее, путём "сворачивания в трубочку" одного контакта относительно другого.

Думаю, что достаточно тугоплавким - не припомню как обзывается, типа из которого делают всякие тройники систем охлаждения, бачки радиаторов, и в электрике частенько подобный встречается, в тех же бошевских выпрямителях более старых конструктивов: под паяльником он не плавится в глубь как полиэтилен, а только локально в зоне касания. Ну подплавится чуток около - да и ладно. Не думаю, что здесь они применили иной, "пластилиновый" пластик.
Поэтому особых проблем в этом не вижу - правда суждение моё основано на приведённых картинках и здравой логике и аналогиях/опыте, может вживую оно и несколько иначе окажется

А насчёт "ювелирной возни" - по сравнению с восстановлением проводков (в том числе и золотых) в блоках ABS и мультитроников -

Ответ pq17. первое что пришло на ум экзист
заменители) для запрошенного артикула
Bosch F 00M 346 087 Регулятор напряжения генератора 1 1 1 252,00р. (наличие актуально на 6.03.2011)
вы уверены что контактные кольца с предыдущих серий генераторов???? Вы лично их меняли на данном типе генераторов?
И эту муфту кстати (если ориентироваться на номера карго) ни на каком из генераторов кроме этого пока не встречал. Другое дело что принцип у них такой же, но вот каталожный номер и размеры соответственно отличаются
Бош не поставляет, Cargo поставляет

Генераторы такие делали. Приносили почти всегда с одной проблемой- кольца реле.
Реле покупали в Колесо Фортуны за 22 евро - оригинал. кольца свои и 135172 не походят , 135172 вал - 7мм а на гене-рах 121 серии вал 5мм. Сначала ставили 237323 от visteon . Теперь появились китайские по 9 евро в закупке. Муфта своя, от старого Транзита не подходит. подшипники обычные, мосты - сначала меняли диоды,сейчас есть новые, релюхи кстати тоже появились китайские IB6026.