Подхват зажигания

Всегда мучал вопрос - почему при выполнении прцедуры резервирования автозапуска на МКПП сигналка иногда не успевает подватовать зажигание?Вот снова та-же проблема с турботаймером .Подключено вроде все првильно,может чего не учитываю или есть какой-то ньюанс? Кто знает как это лечится?

что за система? контроль работы двигателя по чему? ручник? что за авто? а из нюансов - внимательно изучить мануал, иногда помогает......

вообще вопрос общий-такая история мне встречалась на многих авто ставлю в основном starline.Последняя история с audi a4 2005 и starline b9,контроль по напряжению.

по напруге самый простой способ...... но в большинстве современных авто плавный пуск гены..... тоесть сигналка не успевает зафиксировать то напряжение которое соответствует запуску двигателя в том временном интервале который заложен разработчиком системы..... сказал своими словами.... в этом и суть что надо мскать другие способы контроля работы двигателя.....

... Простите несколько непонятно ... не видит "заведённый движок" при пуске ...или не успевает "подхватить " зажигание на " турботаймере?

На самом деле у Старлайнов это весьма распространённая проблема. Промежуток между физическим выключением зажигания и его подхватом от сигналки может составить в зависимости от конкретного обрзца блока от 0.1 до 0.5 сек. Это я лично сам замерял осциллографом. За это время на некоторых моделях автомобиля двигатель успевает заглохнуть. По этому поводу я как-то ругался с Ультрастаром на "автоэлектрике". Но в ответ одно: сам дурак.
Теперь о способе решения проблемы:
- Сменить марку устанавливаемых сигнализаций;
- Включать в схему доп. реле с конденсатором 100-200 мкф. Реле врезать в цепь IG1, а на некоторых машинах и в IG2, дабы не нервировать клиента загоранием лампочек АБС, подушек и прочих при подхвате.
- Программировать ручную поддержку зажигания.

У товарища на Легаси проблемы с подхватом зажигания и автозапуском устранились пропайкой всех пальцескруток силовых проводов подключения автозапуска к замку, поджатием клемм разъёма замка, и удалением лишнего переходного пучка в разрыв соеденителя ЗЗ с отводом блокировки , оставшегося ещё от предидущей забугорной сиги. До этого подхват работал с провалом или даже остановом двигателя, автозапуск соответственно тож через раз, после - двиг вообще не замечал перехода, с автозапуском проблемы пропали. Сига - какой то Шерхан.

На сколько я понял - питание самого мозга сиги берётся с силового же провода, с которого запитывается поддержка/обход зажигания и стартер, и из за пальцескруток и лишних разъёмов переходного пучка, питание это при перехвате зажигания/автозапуске кратковременно сильно просаживалось или получался "дребезг" и пульсации, мозг/проц сиги подвисал или перезапускался, потому и получалась ощутимая задержка/провал подхвата и запуска.

На Б9 это случается и с пропайкой, к сожалению. На днях предстоит решить эту проблему на 9 ланцере. Скорее всего путём установки реле с конденсатором.

в-9 уже не выпускают , кстати аналоги но сатурновские почему то работают без проблем

спасибо всем -теперь ситуация ясна и как бороться тоже ясно.

Вот это и есть один из косяков Ультрастара. На изделиях других производителей ( указывать не буду, а то получится реклама) питание блока сигнализации и питание силовых контактов автозапуска разнесены.

Вот это и есть один из косяков Ультрастара. На изделиях других производителей ( указывать не буду, а то получится реклама) питание блока сигнализации и питание силовых контактов автозапуска разнесены.

Косяков В-серии, я бы сказал... На А-серии Старлайна питание блока с силовыми цепями было разнесено (1-пин 18-контактного разъёма), но отдельные экземпляры так-же косячили.

А вот топоры свежей TZ-серии питаются именно от силового, но таких проблем там нет, (если удалось найти удачный способ контроля запуска))).

Как мне кажется, там не совсем в питании дело, вернее не только. Однажды, на одной ВАЗ 2110 2000г со Старлайном А9 заменили щиток приборов старого образца на новый двухоконный с 2115. И проблемы начались! Именно те, о которых разговор. Пришлось дорабатывать цепь контроля запуска (по тахометру) конденсатором, согласно вкладыша к инструкции. Про постоянную составляющую в цепи тахометра новой приборки понятно, но сам факт... По питанию там проблем не было.

Ну и алгоритмически, поддержка зажигания, по моему разумению, должна включаться уже в момент включения ручного тормоза, а не в момент выключения зажигания. Тогда не будет провала поддержки на время быстродействия реле поддержки и дребезг его контактов. А похоже, что так оно и происходит.