ГАЗ 53. Колдовство над зажиганием, Можно-ли заменить на классическую?

Устроился я знач учеником автоэлектрика в ПАТП. Очень по душе профессия. А там все как в России - всем все до лампочки. Да и коллеги мои не шибко опытные - могут хорошо научить плохо крутить провода.
Решил наш Папа (директор) старенький газ-бензовоз продать - но не заводиться он. Топливщики говорят дело в искре, точнее в ее отсутствии. Колега сделал из соплей навешаных под капотом контактно - транзисторную систему. Искра появилась, но маленькая - с пары миллиметров пробивает на массу. ГАЗик не заводится. Плюнул он и решил ГАЗик обходить стороной. А я загорелся изучением системы зажигания с месяц назад - и взял себе ГАЗик как творческое задание. Стал читать про катушки, трамблеры, коммутаторы, вариаторы - но все смешивается в кашу, ибо раньше не сталкивался. Нашел книгу по ТО так там вообще бесконтактно-транзисторная система - и запутался я окончательно. И возник вопрос - можно ли заменить систему на классическую, или по параметрам не подойдет? Подкиньте идею хорошую пожалуйста. Завтра спишу модели катушки, вариатора, коммутатора, катушки. Может кто подскажет что из них сделать можно. Спасибо заренее.

контактно-транзисторная как на зиле с тк102?
то это просто выкидываещь вариатор катушку б117 от ваза и все.

Т.е. все по схеме оставить так же - коммутатор, трамблер, и катушка новая, а вариатор выкинуть. Неужели заведется? А в такой схеме если высоковольтный провод от катушки к массе поднести с какого расстояния будет искра прбивать?

какова марка катушки и коммутатора?

Коммутатор ТК 102, а катушка Б116 - это то что есть у ГАЗика меня под капотом. Я имел ввиду с ВАЗовской катушкой какая искра должна быть? Я завтра все данные точно соберу. И еще кое что- слышал в автоэлектрике используют осциллограф, читал что вышает напряжение в виде синусоиды. Так как этим прибором пользоваться и что можно определить? Приоткройте завесу тайны? Спрашивал у коллег - никто не знает. И, извиняйте - в этом форуме такие вопросы задают?

Давайте пока оставим осцилограф в покое.Вам же нужно завести (надеюсь контролька у вас найдётся).Установите 117 катушку,контролькой определите питание от зажигания и подсоедените его на клему Б.Провод от трамблёра подсоедини на клему с противоположной от Б Не забудь на трамблёр установить конденсатор.Всё заводи

Обычно ТК-102 работает с катушкой Б-114 . Вариатор ставится отдельно.

Нефига себе! Вы еще помните про ГАЗончик

У меня такой был личный... Целых 7 лет.... А я уже ничего не помню. Вот читаю, и вспоминаю, в кабине транзисторный блок стоял

Контактно-транзисторная система зажигания (ЗиЛ,Газ):

Катушка заж- Б-114. вывода К и безымянный.
Коммутатор ТК-102 либо аналог ТКА-1. вывода К и безымянный- ,Р (распределитель)
Вариатор(добавоч сопротивление) СЭ-107,вывода К- ВК и ВК-Б.

На вариаторе ВК-Б подсоединяем + с ЗЗажигания,на ВК + с реле включения стартера (стоит под щитком приборов).Все вывода К катушки,коммутатора,вариатора соединяем меж собой.
Безымянные катушки и коммутатора ,также меж собой.
Вывод Р подсоединяем на трамблёр-распределитель(должны быть только одни контакты,БЕЗ КОНДЕНСАТОРА)

Это если реле пятивыводное, но обычно пятивыводные ставили на Волгу, а на Зилах, Газах ,Лазах,Лиазах редко. Тут на стартере есть 2 вывода. Один вывод с реле стартера на включение, другой на середину вариатора(перемыкает половинку вариатора контактами стартера) Если стартер обычный, в смысле только один вывод на включение стартера, то при заводке нужно перемыкать вариатор, для этого можно поставить дополнительное реле

если правильно вьехал в тему то
ставь катушку от ваза 117.
контролькой ищите + от замка зажигания "б или +".второй вывод тот который под ключ 7-8(не помню точно) на трамблер"к".
искра должна быть синей и пробивать воздушный зазор 7-10мм.

Высоковольтные провода посмотри а то они от старости может давно повыгорали

Вот нашел схему. Поможет.
Если стоит трамблер бесконтактный, то применить коммутатор 13.3734 с катушкой Б-116.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Да, сопротивление их замерь, также загляни в гнёзда, куда они вставляются, не позеленели ли. Также прозвони бегунок, уголёк в крышке трамблёра, проверь, чтобы искра с ВВ провода не била на контакт бегунка если поднести (если бьёт - значит изоляция бегунка пробита, тогда менять бегунок). Хотя бы мультиметром замерить сопротивление между контактом бегунка и массой - должно быть бесконечность (на Мегомах).
Также поставь поршень какого либо цилиндра в ВМТ такта сжатия и посмотри, бегунок должен при этом смотреть на контакт высоковольтного провода этого цилиндра.
И вообще проверить, правильно ли воткнуты ВВ провода.
Проверь, какое питание приходит на коммутатор.
Крышку трамблёра осмотри изнутри и снаружи - нет ли трещин или каких либо полосок.
Не помню, есть ли сопротивление в бегунке: - если есть и всё в угольной пыли - тогда сопротивление сгоревшее, но бегунок прозваниваться будет (по угольной пыли), а искра всё равно ослабевает.

В "родном" исполнении ГАЗона, устанавливается пятивыводное реле стартера! И при заводке вариатор шунтируется именно с вывода реле стартера. Родное(ГАЗоновское) втягивающее реле стартера дополнительного вывода на вариатор не имеет! Сколько на предприятии ГАЗонов было,везде было так!
Катушку можно поставить Б-115,она идет с вариатором и конечно не забыть поставить "кондер" на трамблер.