Лямбда-зонд, Что влияет на форму сигнала

Кажется поверил всё, что возможно, двигатель работает замечательно на любых режимах, жалоб ни на что нет. Разве что свечи - цвет не песочный, а более светлый - ближе к серому. На первый взгляд - свечи и форма сигнала склоняют к мысли о работе на слегка обеднённой смеси. Но если б не глянул мимоходом лямбду - никогда бы и не задумался

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Может в контроллере такой алгоритм управления заложен?...

А что за авто? Как ведут себя коррекции?

Тут вот нашёл одну статейку, пишут

"Внимание! Проверку работы датчика содержания кислорода в выхлопных газах следует проводить на прогретом двигателе и частоте вращения коленвала примерно 2000 об/мин. Длительная работа на минимальных оборотах холостого хода может вызвать остывание лямбда-зонда и как следствие неправильную его работу.

Необходимо проконтролировать следующие параметры: минимальное значение напряжения, максимальное значение напряжения, среднее значение напряжения и длительность фронта импульса. Эти значения должны быть следующими: минимальное значение напряжения - 0.04 – 0.2 В, максимальное значение напряжения - 0.8 – 1.0 В, длительность фронта – не более 150 mc. Выход параметров за эти значения говорит о неисправности лямбда-зонда. Среднее значение напряжение должно быть приблизительно 0.45 В. Отклонение от этого значения говорит о неправильной регулировке СО или о подсосе воздуха или о засоренности форсунок и т.д."

На этом сайте http://www.tiroid.ru/st6.htm

МаФынка-то как раз моя - Nissan Primera P12, дв. QR-20.
Вот как раз ни LF- ни SF- коррекций в "data" не даёт (не первый раз такая фигня с Nissan'ами), только A/F ALPHA-B1 - 100%. Но это, ИМХО, норма.

Странная ссылочка! Вообще - то все лямбды уже давно идут с подогревом! ,а насчёт " бедной смеси " мысль верная ! При лямбда - регулировании , обычно "полупериоды" сигнала равны , а здесь задерживается в "бедном"... что - то не то в параметрах ... какие - то отклонения должны быть...

Вот и ищу, блин...
Больше скажу: давление топлива норма, время впрыска 2,3-2,4 ms, помыл позавчера форсы - ни поведение лямбды, ни время впрыска не изменилось !!! , вроде прыти прибавилось, хотя по снегу/льду сразу определить трудно - она и на 3-й шлифует ...

На QR20DE кажись две управляющие лямбды ...не помню точно ... проги на работе и что обе одинаково работают?

Сигнал какой лямбды? Там наверняка не одна.
Не знаю как на Ниссане (не бывал, у нас управдом - друг человека), но если бы такой сигнал был бы у тазика на первом л-зонде, то очень сильно заподозрил бы в неисправности его самого.

Логично!..."Закоксованая" слегка может быть ...

В булочную только на велосипеде ...

Стандартно всё у них : одна ДО (управляющая - осциллка с неё), другая ПОСЛЕ.

Реакция на всё вроде нормальная (по участкам):
I - газ
II – после сброса газа
III – сначала всё хорошо, потом плавно переезжает в осциллку первого поста

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А не может такого быть - "не мешай машине ездить"?

Я вот свою последний раз смотрел по просьбе submehanic, когда он ВАНОСЫ делал

Если все ОК - то чего так уж пристально пыться анализировать лямбду?
Ну есть небольшое подвисание в бедной смеси, но имхо - не очень значительное

Может я конечно и не прав

Да может оно и так .
Полез туда, когда уж совсем заняться было нечем. Увидел - задумался ...

Уровень "СН",или кислорода, разряжение в коллекторе ...могли - бы поспособствовать раздумьям...