омега-б 2.5 хе 94г, лямбда жизни не дает!

Всем доброго времени суток. Пробленма такого рода: началось все с того,что выбивает коды самодиагностики13,89. Как бы все ясно- зонд,но их два! Хозяин купил оба универсальные, перепаял разъемы, но не помогло. Месяцок покатался грешил,что надо родной. Накопил-купил-поставил... та же петрушка! Имелся запасной эбу,с ним то же самое!
Теперь мои труды: Замерил на запущеном двигле потери нпряжения между массой двиг-ля и АКБ=0.5в. Пропаял, устранил. Между массой двиг-ля и массой ЭБУ (все коричневые провода)=0.1в -вроде в норме. Между массой двигателя и корпусом самой лямбды(зонд трехпроводной массу берет с глушителя. цирконевый,мозги-мотроник.) Пробовал продублировать првода от сигнального вывода зондов до мозгов- не помогло.По памяти насколько помню цепь датчика кислорода запитана прямо с главного реле и не читается мозгами как ошибка (если ошибаюсь-поправте). Чек загорается только на пргретом моторе в режиме малых нгрузок при 2000 об и при средних нагрузках (вгору), на мах. нагрузках,и хх - тухнет. Считывал коды скрепкой,ланч ранние модели не берет,поэтому какой именно зонд- незнаю. Может клапан ЕГР пропускать воздух в выхлоп? (выпуск весь герметичен) Расход в таком режиме подрос на 15% и сотню делает за 9.5сек, вместо положеных 11,5 сек. Что дальше делать пока в раздумиях!

Первое! Паять провода лямбды - НЕДОПУСТИМО!!! Потому что : Этот "приборчик " работает по принципу разности ионов кислорода в атмосфере( ... по проводочку идёт!!!) и в выхлопе!... И ещё ошибка по " подогреву" может не с " лямбды " ..ноги растут ... а с " мозгов" !!! ...Неодноратно имел такие " заморочки"!!!! ... Проверь "входящие" (силовые ) на обогрев и "статику " по инф. проводу!!!
P.S. И что за "ошибка " 89" ??? ... По этому двиглу не нашёл!

Из правил форума:
3.5 ... не перегружайте текст сленгом, смайликами, многочисленными вопросительными или восклицательными знаками.
Это к сведению.

Это сообщение отредактировал hash - 10.03.2011 - 22:34

Ошибка 13: O2 Sensor 1 Open circuit, Ошибка 89: O2 sensor 2 Open Circuit
Тоестиь обе ошибки чисто по обоим зондам ( а не по их подогреву). К тому же , нигде не сказано, что зонди в обриве, а то , что сних нема сигнала.
Проверка масс- это конечно нужная и полезная вещ. Но, если нету возможности подключится сканером, то почему не встать осцилографом, или, накрайняк, мултиметром на провода зондов, и просто убедится, что реально на них происходит, а потом делать выводы?
Да и зонди, особенно дешёвого конца, сейчас настолько отвротительного качества, что даже новие уже работает совершенно криво, или не работают вообще.

пробовал мерить мультиметром, после пуска включыются в работу довольно быстро, и реагируют на обратную связь тоже без задержек,как это бывает при отравлениях, колеблится от 0,1 до 0,8в. но это на хх, ехать с мультиметром не стал,а наверное следовало бы!

[QUOTE=MEGABYTE,10.03.2011 - 00:32]Первое! Паять провода лямбды - НЕДОПУСТИМО!!!
--первый раз такое слышу! а наверное надо скруточку из кислых проводов смотать, скотчем забинтовать и зажигалочкой подпалить?
Потому что : Этот "приборчик " работает по принципу разности ионов кислорода в атмосфере( ... по проводочку идёт!!!) и в выхлопе!...
--http://www.autobrestkvn.narod.ru/mondeo/l_zond.htm тут четче описано как этот приборчик работает
тут И ещё ошибка по " подогреву" может не с " лямбды " ..ноги растут ... а с " мозгов" !!! ...Неодноратно имел такие " заморочки"!!!! ...
--написано выше! ЭБУ меняли на заведомо исправный.
Проверь "входящие" (силовые ) на обогрев и "статику " по инф. проводу!!!
P.S. И что за "ошибка " 89" ??? ... По этому двиглу не нашёл!
--у опелей (омега,вектра,кадет,астра) до 97 года одна таблица кодов,мотор тут не причем.

от админа: Правильно расставляйте теги вокруг цитат.

Это сообщение отредактировал hash - 11.03.2011 - 09:19

MEGABYTE, прежде чем категорически заявлять такое, проведите эксперимент. Прокачайте через провод воздух или создайте разрежение и отследите с изменения с помощью вакуумметра. Посмотрите ссылочку: http://alflash.com.ua/phpBB2/viewtopic.php?t=483, наверное "ионы кислорода" попадают в ЛЗ другим путем?

andr9621 ... Даже спорить не буду Вы точно знаете принцип работы , и однозначно знаете , что такое ионный ток...
P.S. ..В Киеве есть генеральное представительство "Бош" ...Можете спросить там ... "Почему нельзя паять провода датчика кислорода..."

Глупость сказанную на другом форуме ... не стоит переносить сюда!

Что-то я пока неуловил.Если провод соединяется то основным критерием соединения остается надежность.Как Вы там технически решите-скрутка,пайка,сварка или обжим тут неважно.Нужен надежный контакт.

Вот как раз в данном случае необходима не только надёжность соединения, но и небходима так же возможность прохождения воздуха по проводам под изоляцией, а когда паяешь - флюс из за капиллярного эффекта между жилами просачивается под изоляцию и закупоривает проход воздуху в дальнейшем.
Не встречались, что показания с зонда (реальные вольтметром или осциллографом, а не по сканеру) в некоторых случаях уходят в отрицательные значения? Вот нарушение вентиляции зонда как раз порою и приводят к такому казусу.

Ранее у зондов были в корпусе специальные вентиляционные отверствия - но в силу типичной установки датчиков (под машиной) и не всегда сухой дороги и луж, стали делать вентиляцию через проводку датчиков, и специальные соеденительные муфты для универсальных датчиков.

Если сумеете пропаять и при этом обеспечить "проводную" вентиляцию - без проблем
В случае замены датчиков на "универсальные ВАЗовские" - я подключаю его через соответствующий ВАЗовский разъём датчика, а уже его "хвостики" припаиваю. Этот разъём не на столько герметичен, чтобы нарушить вентиляцию.

Да,когда я перестану учится.Hi.Все понятно и ясно.

Я дико извиняюсь, но человеку по моему глубоко наплевать на Ваши знания в пайке и скрутке проводов, Его больше интересует как машину сделать. Ошибка 13: O2 Sensor 1 Open circuit - Датчик O2 1 Разомкнутая цепь, 89: O2 sensor 2 Open Circuit - 89: Датчик O2 Разомкнутая цепь.

Если нет сканера, то понять- видит ли контроллер сигнал ДК довольно трудно. Раз уж на сигнальном выводе ДК напряжение в рабочих пределах, то значит регулирование возможно идёт, осциллограммка сигнала с ДК сразу бы ответила на вопрос, а вот условия регистрации ошибки у этих контроллеров примерно одинаковы, надо проверить в режиме, в котором она появляется.
Раз подменый ЭБУ ведёт себя аналогично, то видимо причина в смесеобразовании, кстати как ведёт себя давление топлива под нагрузкой, столь бедный набор кодов ошибок не даёт картины поведения, и под одну расшифровку попадает сразу несколько причин. Датастрим конечно бы расставил многие вещи по местам. И в ТИСе старые модели уже сместились в "корзину", глубина 10 лет не позволяет смотреть модели старше 97-98 годов, а это уже следующее поколение. Осциллограф в форм-факторе мобильника стоит от 2000р в китайских интернет-магазинах(одноканальный) и от 4 -Российские фирмы торгуют порядка 5.2тр) - двухканальный, если сравнивать с любыми другими - самый бюджетный вариант, ни ноутбук, ни комп не нужен-сразу всё в руках, а вслепую работать намного труднее.

Глупость сказанную на другом форуме ... не стоит переносить сюда!

Вот уж никогда бы не подумал, что Лещенко В. П. (автор книги "Кислородные датчики") написал на своем сайте глупость. Найдите книгу и почитайте .
P.S. Пройдите по ссылке еще раз, появились новые посты - посмотрите, как надо паять .

... Ребята не ругайтесь!!! ... Как подтвердил" Edinolichnik ... "лямбда" с "паяными" проводами ... через некоторое время... зависьт от пробега начинает " тупить"! ... Причина ... как я повторюсь ... " банальна" !!! Той самой ... маленькой доли кислорода , которая поступает по проводу !!! ... Вполне хватает , что - бы разница между " атмосферным " ... и " выхлопным "О2 "индецировалась!!! ... " Ионный " ток " Датчика остаточного кислорода в выхлопных газах" ... Не требует ... ( Прокачайте через провод воздух! ) ... ( Извини меня ещё раз мой любимый АДМИН(!) ) ... Но! Эт мой пред... пред ... идущий "сертификат " в г. Киёве от ... где - то 2008 - го года!!!...